Diseño y construcción
Bajo la propiedad de Hanseyachts, la línea Dehler 38 se alejó de la unión casco-cubierta monocasco laminada más antigua para adoptar una unión encolada y atornillada, y el propio SQ está construido por inyección al vacío con un laminado sándwich que utiliza un núcleo de balsa y resina de viniléster como ancla. Los mamparos laminados, un plan de varengas de PRFV y una unión cubierta-casco adhesiva completan la estructura. Según un probador, el plano de cubierta se inclina un poco hacia la eficiencia en regatas, sin embargo, el propio equipo de diseño del astillero trazó un interior que sigue transmitiendo la esencia de un crucero. Ventanas de casco más grandes, dos cuñas de Perspex adicionales en la superestructura y superficies revisadas hacen que el salón sea notablemente más luminoso que las versiones anteriores, mientras que el mamparo principal y la partición de la celda húmeda están acabados en Skai con tapicería fina con costuras transversales. (2)
Aparejo y maniobra
La firma del SQ es su vela mayor de cabeza cuadrada o fathead, que añade aproximadamente cinco metros cuadrados de superficie mediante una sables diagonal en el puño de driza y, según la medición ORC reportada por YACHT, obtiene un tiempo medio de 28 segundos por milla náutica frente al ancla convencional de aparejo pinhead. Para portar esa cabeza tan ancha sin sobrecargar el aparejo, el astillero amplió el ángulo de las crucetas de 23 a 27 grados y desplazó los foques 25 centímetros hacia popa, reduciendo el sistema de backstays para que los obenques de popa solo sirvan como ayudas de trimado y no estructurales. La versión fathead necesita dobles burdas volantes con aparejos de 1:2 en el espejo de popa, y sus predecesores utilizan mordazas de palanca y poleas de flete para poder trabajarlas desde la escota mayor o los winches del génova. El sloop fraccionado estándar tiene un SA/D de 20,85, mientras que la opción de cabeza cuadrada alcanza los 23,23. Un único timón de pala profundo y dos ruedas ofrecen un gobierno directo y agradable que genera presión útil a partir de unos 10 nudos de viento real, y los probadores consideraron que el barco era manejable incluso en solitario. (2)
Accommodations
Los compradores pueden elegir entre un único camarote de popa a estribor o camarotes dobles gemelos a popa, situados a babor y estribor respectivamente, estos últimos requiriendo pasar por el aseo para llegar al camarote de proa a babor. A proa se encuentra una litera doble, con la zona de sueño desplazada hacia popa para dejar espacio para las baterías de servicio debajo. La distribución estándar omite una mesa de cartas en favor de dos camarotes y un gran armario a babor, aunque existe la opción de incorporar una mesa fija o deslizante para crear una pequeña dinette; alternativamente, la mesa de cartas puede orientarse hacia popa por babor utilizando el sofá como asiento, o bien se puede eliminar para obtener un sofá-litera extra largo. Los acabados de madera van desde teca, roble o caoba, con planos de acacia, nogal o rayas, y la puerta del baño permite cerrar por completo la cabina húmeda. (1)
Problemas conocidos
Los guiacabos del aparejo fathead comparten espacio en cubierta con el equipo de gennaker: YACHT señaló que la palanca de la abrazadera colisiona con el motón que desvía la escota del gennaker cargado, y el astillero estaba solucionando ese conflicto mediante un ancla. En el lado de babor, los winches de popa se muestran enrollados en sentido antihorario, contrariamente a la convención de estribor, un detalle que vale la pena comprobar frente a la cubierta real al evaluar los sistemas de maniobra. (2)
Refits y propiedad
El equipamiento estándar del astillero incluye una hélice plegable, bauprés, mordazas de resorte, plan de teca en la bañera, molinete de ancla, baterías AGM de 160 Ah y los reposapiés plegables para el timonel —superficies de unos 70 por 40 centímetros que se pliegan desde las tapas de la caja de fondo y permiten al timonel estar de pie en un ángulo de 15 a 20 grados con muy poca fatiga—. La escalera de baño, el estiba en la bañera y la ventilación se revisaron por completo en el SQ. Alrededor de la mitad de los clientes del SQ hasta la fecha eligieron la versión fathead, por lo que el aparejo de un barco de ocasión debe interpretarse como una elección deliberada y no como una anomalía.
El veredicto
El Dehler 38 SQ se considera un paso más allá en el concepto de crucero de rendimiento respecto al Dehler 38 de 2013, sacrificando parte de la convención de crucero a cambio de un aparejo de cabeza cuadrada que realmente acelera el casco según los datos ORC, manteniendo al mismo tiempo la cubierta y el salón anchos y voluminosos que hacen que la plataforma sea habitable. Su construcción y distribución muestran un astillero que piensa en el timonel, con ruedas dobles, carro de escota de proa y reposapiés plegables. El acceso por la aleta de babor a través del aseo y el choque de las escotas del gennaker en el aparejo fathead son los compromisos que un comprador debería sopesar.
Pros
- La vela mayor de cabeza cuadrada ofrece un aumento de velocidad medido de 28 s/Nm frente al aparejo pinhead
- Construcción en viniléster con núcleo de balsa infundida al vacío y unión de cubierta y casco laminada
- Salón luminoso y bien ventilado con opciones flexibles para mesa de cartas o sofá-litera
- Timón de doble rueda con pala profunda descrito como directo y apto para navegación en solitario
Cons
- La distribución de dos camarotes de popa obliga a acceder al camarote de babor por el aseo.
- Los escotas del backstay fathead colisionan con el bloque de deflexión de la escota del gennaker cuando está cargado.
- Los winches de babor a popa muestran el cable enrollado en sentido contrario a la convención de estribor.
