Conception et construction
Sous la direction de Hanseyachts, la gamme Dehler 38 s'est éloignée de l'ancienne liaison coque-pont monocoque stratifiée pour adopter une liaison collée et boulonnée. Le SQ lui-même est construit par injection sous vide avec un stratifié sandwich utilisant une âme en balsa et une résine vinylester comme liant. Des cloisons stratifiées, un contre-moule en composite et un pont-coque collé complètent la structure. Le plan de pont penche légèrement vers l'efficacité en régate selon l'un des testeurs, mais le propre cabinet d'architecture du chantier a dessiné un intérieur qui reste celui d'un voilier de croisière classique. Des vitrages de coque plus grands, deux cunettes supplémentaires en Perspex dans la superstructure et des surfaces modifiées rendent le carré nettement plus lumineux que les versions précédentes, tandis que la cloison principale et la cloison de cabine sont finies en Skai avec des assises en tissu à coutures transversales fines. (2)
Gréement et comportement
La signature du SQ est sa grand-voile à tête carrée (squaretop ou fathead), qui ajoute environ cinq mètres carrés de surface grâce à un bordure de chute diagonal sur l'enroulement de tête, et qui, selon les mesures ORC rapportées par YACHT, permet d'obtenir en moyenne 28 secondes par mille marin par rapport au gréement classique à tête pointue (pinhead). Pour porter cette tête large sans surcharger le gréement, le chantier a élargi l'angle de croisement des barres de flèche de 23 à 27 degrés et a reculé les focs de 25 centimètres, réduisant ainsi le système de pataras pour que les bas-haubans ne soient que des aides au réglage et non structurels. La version fathead nécessite deux pataras volants envoyés sur des poulies en 1:2 au tableau arrière, et ses prédécesseurs utilisent des mordillons à levier et des poulies à clapet pour pouvoir les travailler depuis la bosse de grand-voile ou les winches de génois. Le sloop fractionné standard affiche un ratio SA/D de 20,85, tandis que la version square-top atteint 23,23. Un unique safran suspendu profond et des doubles barres à roue offrent une barre directe et agréable qui développe une pression utile dès environ 10 nœuds de vent réel, et les testeurs ont trouvé le bateau facile à mener, même en solitaire. (2)
Aménagements
Les acheteurs ont le choix entre une seule cabine de quart à tribord ou deux cabines arrière jumelées à bâbord et à tribord, ces dernières nécessitant de passer par la salle d'eau pour accéder au lit de la cabine de bâbord. À l'avant se trouve une couchette double, avec la zone de couchage décalée vers l'arrière pour libérer de l'espace sous les batteries de servitude. L'aménagement standard omet une table à cartes au profit de deux cabines et d'un grand coffre à bâbord, bien qu'une option de table fixe ou coulissante permette d'aménager une petite dinette ; alternativement, la table à cartes peut être orientée vers l'arrière à bâbord en utilisant le canapé comme siège, ou elle peut être supprimée pour obtenir un canapé extra-long. Les finitions en bois vont du teck, du chêne ou du acajou, avec des planchers en acacia, en noyer ou à bandes, et la porte de la salle d'eau peut fermer complètement le compartiment humide. (1)
Problèmes connus
Les bastaques de l'erg d'avant du gréement à tête carrée partagent l'espace sur le pont avec le matériel de gennaker : YACHT a signalé que la manette de bloqueur entre en collision avec le poulie qui dévie l'écoute de gennaker sous charge, et le chantier a corrigé ce conflit d'ancrage. Sur le côté bâbord, les winches arrière sont montrés enroulés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre par rapport à la convention tribord, un détail à vérifier sur le pont réel lors de l'évaluation des systèmes de manœuvre. (2)
Refits et propriété
L'équipement standard du chantier comprend une hélice repliable, un bout-dehors, des taquets à ressort, un plancher de cockpit en teck, un guindeau, des batteries AGM de 160 Ah et les cales de pied repliables pour le barreur — des surfaces d'environ 70 par 40 centimètres qui se replient depuis les couvercles des coffres de pont et permettent au barreur de se tenir debout à un angle de 15 à 20 degrés avec très peu de fatigue. L'échelle de bain, le rangement du cockpit et la ventilation ont tous été revus sur le SQ. Environ la moitié des clients du SQ à ce jour ont choisi la version à étrave carrée, de sorte que l'appareil d'un bateau d'occasion doit être interprété comme un choix délibéré plutôt que comme une anomalie.
Le verdict
Le Dehler 38 SQ est considéré comme un croiseur-régatier qui fait un pas de plus que le Dehler 38 de 2013, sacrifiant une partie des conventions de croisière au profit d'un gréement à tête carrée qui accélère véritablement la coque selon les données ORC, tout en conservant le pont et le carré larges et volumineux qui rendent cette plateforme si habitable. Sa construction et son aménagement montrent un chantier qui pense au barreur, avec des doubles barres à roue, un chariot de bôme avant et des repose-pieds rabattables. L'accès par le quartier arrière gauche via les WC et le conflit de bosses de ris de gennaker sur le gréement à tête carrée sont les compromis qu'un acheteur doit peser.
Les points forts
- La grand-voile à tête carrée offre un gain de vitesse mesuré de 28 s/Nm par rapport au gréement pinhead
- Construction en stratifié d'ester-vinyle avec âme en balsa infusé sous vide et pont-coque stratifié
- Carré lumineux et bien vitré avec des options de table à cartes ou de canapés souples
- Barre à double roue à safrans profonds décrite comme directe et facile à manœuvrer en solitaire
Points faibles
- L'aménagement à deux cabines de quart oblige à accéder à la cabine bâbord par la salle d'eau
- Les bosses de bastaque en tête de grand-voile se heurtent au poulie de déviation de l'écoute de gennaker sous charge
- Les winches arrière bâbord sont montrés enroulés à l'envers par rapport à la convention tribord
