Design e costruzione
L'F-31 presenta un profilo esteticamente piacevole con un'entrata fine, un bordo libero basso di 27 pollici e linee fini, mentre una sezione poppiera piatta impedisce alla poppa di affondare quando la prua si solleva con vento più forte. Dal punto di vista strutturale, gli scafi sono stratificati a mano in un sandwich di schiuma, con un programma di laminazione che inizia con uno strato di gelcoat NPG e una pelle di tessuto di stoppa di 0,75 once incollata con resina vinilestere per prevenire le bolle osmotiche; Corsair garantisce lo scafo contro le bolle per cinque anni. Da cinque a otto strati di vetroresina unidirezionale e biazionale con rinforzi in Kevlar si trovano nelle aree sottoposte a maggiore stress, tutti incollati con resina isoftalica poliestere, e si utilizza il metodo del bagno sottovuoto per garantire una corretta miscela di resine e catalizzatori durante l'ancoraggio. Le giunzioni scafo-coperta utilizzano il metodo "top hat" di Farrier anziché una classica scatola di scarpe, e inserti speciali in schiuma sono resinati in tutto lo scafo nei punti in cui sono installate sartie, paratie e attrezzatura. I bagli (aka beams) sono in fibra di carbonio riempita di schiuma, supportati da puntelli in alluminio con boccole in acetale rinforzato in vetroresina e punti di perno in lega di acciaio inossidabile; la barca è inoltre inaffondabile grazie ai nove compartimenti stagni. Le paratie all'interno delle appendici sono in compensato marino laminate allo scafo fino a sette punti. Soprattutto, Farrier afferma che nessuno degli armatori ha segnalato alcun guasto al sistema di chiusura delle ali. (1)
Armo e Manovra
L'armo standard prevede un albero Sparcraft frazionato alto 40 piedi con crocette abbattute, manovre fisse in acciaio inossidabile a doppia ordine da 1 x 19 con tre sartie e due cap sartie, e nessun paterazzo fisso — le cap sartie sono rinviate esternamente all'ancora amas. La barca porta 599 piedi quadrati di vela in una randa e un fiocco con grande allunamento e stecche piene, con manovre correnti che includono una drizza della randa, due drizze del fiocco e una drizza dello spinnaker, tutte interne e rinviate a poppa. È disponibile un armo da regata, e l'armo opzionale alto 42 piedi aumenta la superficie dello spinnaker asimmetrico montato sul bompresso da 1.004 a 1.112 piedi quadrati. I tester di Sailing World hanno trovato gli scafi in sandwich di schiuma sotto vuoto e l'albero rotante in alluminio ben costruiti e armati per la velocità, e la randa si avvolge su un avvolgitore attorno all'ancora del boma. L'F-31 può essere armato in 15 minuti da due persone moderatamente esperte sulla rampa di varo, e in acqua i tester hanno raggiunto i 18 nodi al traverso stretto con solo 12 nodi di vento, con il cambio dal fiocco a un genoa al 180% ("screecher") che aumenta la velocità al traverso stretto del 30 percento. Anche quando naviga a piena potenza la barca quasi non sbanda, sebbene con vento forte mostri un movimento rapido e richieda una mano conservativa per l'equipaggio. (1)
Accommodations
Lo scafo principale è stretto ma si allarga sopra la linea di galleggiamento per offrire cuccette a divano e una cuccetta a V a prua, con un'altezza interna di 6 piedi e 2 pollici nella cabina principale. Practical Sailor nota che lo spazio interno della cabina principale è di soli 7 piedi di larghezza, stretto rispetto a un tipico monoscafo di 32 piedi, eppure l'F-31 offre un bagno chiuso a sinistra con un piccolo lavandino in acciaio inossidabile, toilette e doccia a mano che scarica in una sentina aspirata, oltre a un serbatoio acque nere da 22 galloni e una valvola a Y. Tutti i cuscini sono in Sunbrella nei motivi scelti dall'armatore, le superfici interne sono in tessuto Frontrunner e le finestrature in policarbonato grigio corrono per tutta la lunghezza della cabina. La cucina è utilitaristica: un fornello a alcol a due fuochi Origo, un piccolo lavandino singolo in acciaio inossidabile con pompa manuale e due piccole aree di stivaggio nel pozzetto, una delle quali per un serbatoio carburante da 5 galloni. Le versioni con cabina di poppa ospitavano una larga cuccetta doppia accessibile tramite un boccaporto dietro il pozzetto, sebbene il modello con pozzetto a poppa sia diventato così popolare che la produzione della cabina di poppa è stata interrotta prima che fosse programmata la ripresa con una versione rivista. (2)
Problemi noti
Sul F-31 sono emersi diversi difetti legati alla storia dei lavori di manutenzione. La perizia di Practical Sailor ha rilevato che i passaggi del cablaggio dal albero verso poppa sono esposti lungo il cielino e che il cablaggio delle luci di navigazione corre lungo lo scafo sotto la cucina senza protezioni anti-gocciolamento. Le drizze escono dall'albero troppo vicine alla coperta, rendendo difficile l'issata, specialmente in regata. I tester hanno segnalato movimenti della coperta sotto il winch del fiocco con vento di 15 nodi e hanno raccomandato un controllo doppio di quelle aree di rinforzo, sebbene i winch e l'attrezzatura siano tutti rinforzati da piastre di alluminio. I bordi di uscita dell'acqua sul timone in Foss Foam erano troppo larghi e richiedevano una rifinitura. Alcuni armatori hanno riscontrato guasti ai cuscinetti e compaiono rivoli d'acqua nel pozzetto ad alte velocità. Almeno un proprietario ha riscontrato giochi eccessivi nella cassa della deriva che causavano il movimento della deriva a baionetta avanti-indietro. Alcuni armatori segnalano infiltrazioni d'acqua negli amas attraverso boccaporti o prese a mare dopo aver navigato a lungo con vento forte sopra i 15 nodi. La rete a prua dei bagli deflette le spruzzate ma non supporta il peso medio di un equipaggio. Corsair è passata dai serbatoi d'acqua in plastica stampata artigianalmente a quelli rotostampati di Ronco Manufacturing dopo aver riscontrato perdite. (1)
Refit e proprietà
Per gli amanti dell'avventura, Farrier offriva una versione kit della barca, l'ancora F9A. Le realtà della proprietà includono la cura ordinaria dei bracci di collegamento e dei perni di un trimarano pieghevole, oltre al ben progettato meccanismo di chiusura e ai sistemi di carrellamento che Sailing World ha trovato straordinari. Farrier afferma che il prototipo pesava 5.600 libbre rispetto alle 3.800 libbre dello standard, e il dislocamento leggero della barca è alla base sia della sua velocità sia del facile comportamento di armamento in rampa. (1)
Il verdetto
L'F-31 è un trimarano carrellabile davvero veloce, con una solida ingegneria alla base del suo sistema di piegatura e dello scafo inaffondabile, ma la sua cabina principale stretta e l'insieme di dettagli di supporto per impianti e attrezzature richiedono un armatore attento.
Vantaggi
- Ha vinto il Multihull Offshore Championship del 1992 e l'Australian Sailboat of the Year
- Inaffondabile con nove compartimenti stagni; il sistema di chiusura non ha mai riportato guasti segnalati dagli armatori
- Raggiunge i 18 nodi su un largo al traverso con 12 nodi di vento; si arma in 15 minuti da due persone
- Scafo in sandwich di schiuma sotto vuoto con rinforzo in Kevlar e garanzia anti-osmosi di 5 anni
Svantaggi
- Cavi esposti dell'albero e dei lumi di navigazione senza gavoni di raccolta per l'acqua
- Movimento della coperta sotto il winch del fiocco; necessità di smussare i bordi d'uscita del timone
- Infiltrazioni d'acqua da Ama sopra i 15 nodi; segnalato gioco nella cassa della deriva
- Cabina principale larga solo 2,13 metri; la rete a prua dei bagli non sostiene il peso dell'equipaggio
