CNB 76 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni charter a quattro cabine sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma compaiono sia gli armi armatoriali che quelli charter, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. La caratteristica interna distintiva è il salone rialzato che separa la zona armatoriale di prua dallo spazio equipaggio a poppa, con un ingresso disassato, una sala macchine centrale sotto il pagliolato del salone e un garage per il tender longitudinale a poppa che si apre attraverso uno specchio di poppa abbattibile. Sia che provenga da charter o dall'uso privato, la barca mantiene aree abitative chiaramente separate e una cucina inserita sotto il pozzetto.

Equipaggiamento e upgrade comuni

I sistemi di potenza ed energia sono il punto focale della flotta usata: sono comunemente installati un dissalatore e un'elica di prua, e gli aggiornamenti più frequenti includono batterie al litio, un inverter e l'aria condizionata per una crociera autonoma prolungata. Per la gestione delle vele e del tendalino, i winch elettrici e la configurazione per equipaggio ridotto sono molto diffusi, con bimini e gru di poppa per il tender di serie sulla maggior parte degli esemplari; gli accessori velici più comuni sono un Code Zero, uno spinnaker o un'appendice asimmetrica su un armo avvolgibile, oltre a una randa avvolgibile. La navigazione e la connettività mostrano spesso l'installazione di Starlink e di un congelatore, mentre coperte in teak e plancetta di poppa compaiono su molte imbarcazioni. Gli acquirenti dovrebbero valutare attentamente l'acquisto di batterie al litio e di un dissalatore per aumentare l'autonomia a bordo, e verificare che il pacchetto con randa avvolgibile e winch elettrici sia adatto ai loro piani di navigazione con equipaggio ridotto.

Cosa ispezionare

La configurazione a doppia pala del timone è l'unico aspetto da verificare per quanto riguarda la manovrabilità: l'impossibilità di controllare il timone quando si va in retromarcia a motore significa che le eliche di manovra devono essere funzionanti e la timoneria a joystick deve essere testata in banchina. Un winch per la drizza alla base dell'albero più rapido aiuterebbe ad issare le grandi vele da crociera, quindi controllate lo stato dei winch e valutate un aggiornamento. I parapetti bassi a livello delle cosce dietro i timoni di poppa meritano attenzione per quanto riguarda l'esposizione alle onde, e il supporto centrale del pulpito di poppa era destinato ad essere rialzato — confermate se l'esemplare ne è dotato. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Francia, Spagna, Stati Uniti, Italia e Turchia. Per un acquirente, la lista di controllo è semplice: confermare il tipo di layout e la storia ex-charter, verificare il funzionamento dell'elica di prua e del dissalatore, testare la leva del timone a joysticks e i doppi timoni in retromarcia, e ispezionare le corrimano di poppa e la rampa del garage per il tender. Un 76 ben mantenuto rimane una barca da crociera con poppa separata e dislocamento modulare, supportato dalla produzione in serie e con un modello successivo già in produzione.