Design e costruzione
Lo scafo dell'Offshore 27 è in vetroresina, rinforzato e costruito da Cheoy Lee secondo le specifiche di Lloyd's; tuttavia la coperta e la tuga presentano un rivestimento in teak incollato sulla struttura di base, con il paramare del pozzetto, i sedili, il graticcio, i corrimano laterali, i tientibene e tutti gli altri finimenti di coperta in teak, così come l'ancora. Lo scafo stesso mostra bei slanci sia a prua che a poppa, una prua a cucchiaio e uno specchio di poppa lungo e dolce — un profilo tradizionale che ricorda più una barca in legno che una stampata in vetroresina. Sotto la linea di galleggiamento si presenta come uno scafo a dislocamento moderatamente pesante, circa 6.900 libbre, con sentine piene e 2.700 libbre di zavorra in ghisa posizionata in basso, una combinazione che le specifiche originali attribuiscono alle sue eccellenti caratteristiche di stabilità. Le sue dimensioni sono compatte ma funzionali: 18 piedi e 9 pollici di lunghezza al galleggiamento, 7 piedi e 8½ pollici di baglio massimo, 4 piedi e 3¾ pollici di pescaggio, con il bordo libero che sfuma da 3 piedi e 11 pollici a prua a 2 piedi e 5½ pollici a poppa. (1)
Armo e manovrabilità
Gli alberi e i boma di serie erano in abete Sitka, con albero e boma cavi, sebbene potesse essere sostituito un albero in alluminio prodotto negli USA. Le manovre fisse sono in cavo d'acciaio inossidabile 1 x 19 con arridatoi in bronzo, mentre le manovre correnti sono in Dacron. La superficie velica di lavoro totale è di 323 piedi quadrati, con la sola randa che misura 160 piedi quadrati, per un peso complessivo delle vele di poco superiore ai 320 piedi quadrati. L'altezza del ponte dalla linea di galleggiamento alla testa d'albero è di 33 piedi e 9½ pollici. L'armo modesto e la zavorra posizionata in basso si adattano bene a una barca di questo dislocamento, e la forma della sentina pronunciata registrata nei documenti di costruzione conferma la stabilità in tela dichiarata. (1)
Abitabilità
Sottocoperta le finiture in legno sono interamente in teak e la barca offre quattro posti letto: una cuccetta a V a prua con il bagno marino manuale nascosto sotto la cuccetta di sinistra, e cuccette a divano nella dinette principale. La cucina poteva essere posizionata a poppa o a centro barca ed era dotata di un lavello in vetroresina, gavoni, griglie per i piatti, un cassetto per la biancheria da tavola, un ghiacciaia carrellabile dall'esterno, un piano cottura e un tavolo da pranzo smontabile. Un armadio a muro completa lo spazio di stivaggio. Il serbatoio dell'acqua dolce in acciaio inossidabile da 29 galloni e il serbatoio del carburante da 9 galloni si inseriscono in un impianto a 12 volt che utilizza una batteria industriale, un alternatore motorizzato e un quadro di distribuzione con due fusibili principali da 15 ampere.
Potenza e attrezzature
La propulsione si basava su un motore diesel standard Volvo Penta MD-1 da 7 hp con riduttore a 1,87:1, mentre gli acquirenti potevano optare per un motore a benzina Universal Atomic-4 da 30 hp con trasmissione diretta, o per un motore Palmer 1-H 60 da 22 hp. Il cantiere indicava anche un motore a benzina Universal Atomic Stevedore come alternativa al Volvo Penta MD-1, a dimostrazione di quanto fosse flessibile il catalogo dei motorizzazioni per piccole barche a vela in quell'epoca. (2)
Il verdetto
Una recensione dell'epoca elogiava il Newell Cadet come "un piccolo gioiello d'oro", e la descrizione si adatta a una barca il cui dettaglio in teak su uno scafo in vetroresina di specifica Lloyd's era insolito per un 27 piedi della sua epoca. Si tratta di una barca da crociera costiera compatta e stabile, con estetica tradizionale e un pratico layout a quattro posti letto, anche se i suoi modesti serbatoi e le piccole opzioni di motore la qualificano come una proposta d'epoca piuttosto che come un modello performante moderno.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina rinforzata costruito secondo le specifiche Lloyd's con ampi finiture in teak
- Zavorra in ghisa posizionata in basso e sentine piene offrono un'eccellente stabilità
- Opzioni di motore flessibili, tra cui diesel e benzina come optional di serie
- Profilo tradizionale a prua a cucchiaio con slanci e straorzata facile
Svantaggi
- Piccola capacità di acqua dolce e carburante per crociere prolungate
- Alberi in abete Sitka di serie, che richiedono manutenzione a meno che non vengano sostituiti con l'alluminio
- Il baglio compatto e la superficie velica modesta limitano gli alloggi interni e la velocità con aria leggera
