Diseño y construcción
El casco del Offshore 27 es de fibra de vidrio, reforzado y construido por Cheoy Lee según las especificaciones de Lloyd's; sin embargo, la cubierta y la carroza presentan un revestimiento de teca pegado sobre la estructura básica, con la brazola de la bañera, los asientos, el grillete, las regalas, los pasamanos y todos los demás moldes de cubierta en teca, al igual que el ancla. El casco en sí muestra unos hermosos lanzamientos a proa y a popa, una roda de cuchara y un arrufo largo y suave: un perfil tradicional que recuerda más a un velero de madera que a uno moldeado. Bajo la línea de flotación, presenta un casco de desplazamiento moderadamente pesado de aproximadamente 6.900 libras, con pantoques firmes y 2.700 libras de lastre de hierro fundido situado en posición baja, una combinación que la ficha técnica original atribuye a sus excelentes características de estabilidad. Sus dimensiones son compactas pero funcionales: eslora en flotación de 18 pies y 9 pulgadas, manga de 7 pies y 8½ pulgadas, calado de 4 pies y 3¾ pulgadas, y un francobordo que va disminuyendo de 3 pies y 11 pulgadas a proa a 2 pies y 5½ pulgadas a popa. (1)
Aparejo y maniobra
Los palos eran de abeto de Sitka de serie, con mástil y botavara huecos, aunque se podía sustituir por un mástil y botavara de aluminio fabricados en EE. UU. La jarcia firme es de acero inoxidable 1 x 19 con tensores de bronce, y la jarcia de labor es de Dacron. El plano de vela de trabajo totaliza 323 pies cuadrados, con la vela mayor sola midiendo 160 pies cuadrados, y el barco porta poco más de 320 pies cuadrados de vela en total. La altura libre de la obra muerta desde la línea de flotación hasta la cabeza del mástil es de 33 pies y 9½ pulgadas. El aparejo modesto y el lastre bajo situado son adecuados para un barco de su desplazamiento, y la forma de pantoque firme que se observa en el registro de construcción respalda la estabilidad declarada bajo las velas. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la ebanistería es de teca en su totalidad y el barco ofrece cuatro plazas para dormir: un camarote de proa en V con el aseo marino manual oculto bajo la litera de babor, y literas del salón en el salón principal. La cocina se podía configurar a popa o a medio barco y estaba equipada con un fregadero de fibra de vidrio, armarios, rejillas para platos, un cajón para cubiertos, una nevera de hielo de carga exterior, una superficie de fogón y una mesa de comedor que es portátil. Un armario ropero completa la estiba. El depósito de agua dulce de acero inoxidable de 29 galones y el depósito de combustible de 9 galones se ubican dentro de un sistema de 12 voltios que utiliza una batería de servicio pesado, un alternador accionado por motor y un panel de distribución con dos fusibles principales de 15 amperios.
Motor y equipamiento
La propulsión se centraba en un motor diésel estándar Volvo Penta MD-1 de 7 CV con transmisión reductora de 1,87:1, aunque los compradores podían optar por un motor de gasolina Universal Atomic-4 de 30 CV con transmisión directa, o un motor Palmer 1-H 60 de 22 CV. El astillero también ofrecía como alternativa al Volvo Penta MD-1 el motor de gasolina Universal Atomic Stevedore, lo que ilustra la flexibilidad del catálogo de propulsores para pequeños veleros en esa época. (2)
El veredicto
Una reseña de la época elogiaba al Newell Cadet como un «pequeño dorador», y la descripción encaja con un barco cuyos detalles de teca sobre un casco de fibra de vidrio de especificaciones Lloyd's eran inusuales para un velero de 27 pies de su tiempo. Es un crucero costero compacto y estable, con una estética tradicional y una práctica distribución de cuatro literas, aunque su modesta capacidad de depósitos y sus pequeñas opciones de motor lo sitúan como una propuesta clásica más que como un rendimiento moderno.
Pros
- Casco de fibra de vidrio reforzada construido según las especificaciones de Lloyd's con abundantes acabados en teca.
- El lastre de hierro fundido situado en posición baja y los fondos firmes proporcionan una excelente estabilidad.
- Opciones de motor flexibles que incluyen diésel estándar y opciones de gasolina.
- Perfil tradicional de proa de cuchara con lanzamientos y arrufo fácil.
Cons
- Pequeña capacidad de agua dulce y combustible para cruceros prolongados
- Perfiles estándar de abeto de Sitka, que requieren mantenimiento a menos que se sustituyan por aluminio
- La manga compacta y la modesta superficie vélica limitan el alojamiento y la velocidad con vientos suaves
