Design e Costruzione
Westerly Marine ha costruito il Capo 26 in vetroresina, con uno scafo solido e una chiglia a pinna sotto un baglio massimo di 9,25 piedi su una lunghezza al galleggiamento di 22 piedi. Il dislocamento di 4.300 libbre porta una zavorra in piombo di 1.900 libbre, con un rapporto zavorra/dislocamento del 44 % che, abbinato a un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 180, colloca il progetto saldamente tra le barche da regata leggere secondo la classificazione dei critici. Il rapporto lunghezza/baglio (L/B) di 2,81 e un indice di capovolgimento di 2,28 descrivono uno scafo ottimizzato per l'agilità in acque costiere piuttosto che per l'autosufficienza d'altura. La sua velocità di scafo teorica in acqua è di 6,3 nodi, e la superficie bagnata dell'opera viva è di circa 226 piedi quadrati. (1)
Armo e manovra
Il Capo 26 è costruito con un armo in testa d'albero ed è, secondo una recensione, significativamente sovrarmo: porta più tela rispetto al 92% delle barche a vela comparabili. Il rapporto superficie velica/dislocamento è di 20,0 sotto la vela di riferimento ISO e sale a 23,9 con un genoa al 135 %, un armo potente per uno scafo da 4.300 libbre. L'attrezzatura fissa e mobile segue specifiche coerenti: tutte le drizze hanno una lunghezza di 23,7 metri con diametro di 8 mm, le scotte del fiocco e del genoa sono di 7,9 metri con 10 mm, mentre la scotta della randa è un cavo di 19,8 metri e 10 mm. La scotta dello spinnaker è di 17,4 metri, mentre il cunningham, la strallo di balumini e il tesabase della picco portano ciascuno 6,1 metri o meno con 8 mm. Un indice di immersione di circa 709 libbre per pollice testimonia uno scafo che si appoggia leggermente sull'acqua e risponde rapidamente agli interventi dell'equipaggio e alla regolazione delle vele. (1)
Accommodations
La geometria del Capo 26 è compatta: con una lunghezza fuori tutto di 26 piedi e un baglio massimo di 9,25 piedi, la piattaforma si adatta a una cabina organizzata attorno alle prestazioni. La zavorra in piombo da 1.900 libbre e la disposizione da regata leggera sono ideali per il day racing e i fine settimana costieri.
Problemi noti
L'indice di capovolgimento di 2,28 non consentirebbe la partecipazione alle regate oceaniche e il piano velico sovrarigato richiede una conduzione competente e un sano sartiame fisso. Un acquirente dovrebbe considerare la rarità dei quindici esemplari costruiti come una limitazione di offerta, non come un segnale di difetto.
Refit e proprietà
Con così pochi esemplari, la proprietà di un Capo 26 è necessariamente individuale. Le specifiche costanti delle drizze e delle scotte rendono facile da reperire il sartiame corrente di ricambio, e lo scafo in vetroresina con zavorra in piombo sono convenzionali per l'epoca. La disposizione da regata leggera significa che ogni armatore dovrebbe preventivare l'intero set di drizze e controlli per un armo in testa d'albero, piuttosto che una dotazione minima da crociera.
Il verdetto
Il Capo 26 è una piccola barca da regata rara e ben disegnata, firmata da un progettista stimato e costruita da un cantiere britannico di fama. I suoi dati tecnici descrivono uno scafo leggero, sovrarigato e orientato alle acque interne piuttosto che a lunghe navigazioni; la produzione limitata a quindici esemplari la rende una scoperta per il velista giusto piuttosto che un prodotto di massa.
Vantaggi
- Progetto di Carl Schumacher con un significativo rapporto dislocamento/lunghezza da regata leggera di 180
- Rapporto zavorra/dislocamento del 44% con 1.900 libbre di piombo su uno scafo da 4.300 libbre
- Sloop in testa d'albero decisamente sovrarigato con una superficie velica/dislocamento fino a 23,9 sotto genoa
- Pescaggio sufficientemente ridotto per accedere a marina di dimensioni moderate
Svantaggi
- L'indice di capovolgimento di 2,28 esclude la barca dalle regate oceaniche
- Solo quindici esemplari costruiti, il che limita la rete di ricambi e il supporto della flotta
- Piattaforma compatta adatta a una cabina orientata alle prestazioni
