Design e costruzione
Reichel/Pugh ha disegnato uno scafo relativamente largo con un rapporto lunghezza/larghezza di 3,42; il profilo della canoa mostra il piede di ruota sollevato appena sopra la linea di galleggiamento di progetto con un dritto di prua quasi verticale. Il rocker si appiattisce intorno alla radice della chiglia e poi si solleva intorno alla stazione 7,5, una forma che si abbina a pinne ad alto allungamento per timone e chiglia. La chiglia stessa è una pinna in acciaio inossidabile fusa che sostiene un bulbo in piombo, con un astuccio di taglio intelligente integrato nel bordo d'attacco per tagliare rapidamente le alghe, e un grande spigolo arrotondato (fillet) all'intersezione del bordo d'attacco con lo scafo smussa la giunzione. La zavorra totale è di 8.820 libbre di piombo fuso nella parte inferiore della pinna più 2.980 libbre di zavorra d'acqua contenute in due serbatoi per lato. (1)
Tillotson Pearson ha costruito lo scafo utilizzando tessuti biaxiali di fibra di carbonio per la pelle interna e tessuti ibridi di Kevlar e vetroresina per le pelli esterne, tutti resinati con resina epossidica Ampreg formulata su misura. I madieri e i longitudinali sono in carbonio pieno e vetroresina su un'anima in schiuma, laminati integralmente allo scafo, mentre la coperta è interamente in carbonio su schiuma con ordinate integrate. Il timone e l'asse sono interamente in fibra di carbonio prodotti da GMT con cuscinetti Speedwave. Si tratta di strutture esotiche e leggere per un 48 piedi.
Armo e Manovra
L'armo a sloop frazionato porta una superficie velica di 1.194 piedi quadrati e un rapporto superficie velica/dislocamento di 27,98, costruito attorno a un albero in fibra di carbonio realizzato da Sparcraft, con l'unità in testa d'albero, il trozza e la staffa del vang interamente stampati in fibra di carbonio. Il boma è una sezione a due pezzi che combina una parte superiore estrusa con una parte inferiore profilata. L'attrezzatura di coperta è interamente Lewmar e i winch principali sono unità ultraleggere accoppiate a una leggera colonnina centrale — una disposizione che mantiene efficiente il movimento dell'equipaggio e centrata la massa. (1)
Accommodations and Systems
Questa è una barca da regata prima di tutto, con serbatoi modesti da 21,4 galloni di diesel e 41,5 galloni d'acqua. Il motore ausiliario è un Yanmar 3JH2-TCAE X SD31. L'instrumentazione è estesa ed interamente Ockam, con letture polari complete tra l'attrezzatura elencata — appropriato per una barca destinata a essere condotta verso le mete piuttosto che a fare crociera.
Il verdetto
Il D 48 è un monotipo da grand prix a target ristretto: costruzione in composito esotico, chiglia con bulbo ad alto allungamento con armo a cutter e armo in carbonio di un cantiere rinomato. Con solo otto esemplari costruiti, è una rarità, e il pacchetto di zavorra d'acqua e strumenti da regata la qualifica come una seria arma da corsa piuttosto che come barca per il fine settimana.
Vantaggi
- Scafo ibrido in carbonio e Kevlar in resina epossidica personalizzata con struttura di chiglia in carbonio laminata a filo
- Chiglia a pinna in acciaio inossidabile fusa ad alto allungamento con bulbo in piombo e cutter per alghe integrato
- Attrezzatura per albero e boma in fibra di carbonio con strumentazione Ockam completa, inclusi indicatori polari
Svantaggi
- Solo 83 litri di carburante e 157 litri d'acqua — autonomia minima per la crociera
- Solo otto esemplari costruiti, quindi ricambi e supporto della classe sono limitati
- Il sistema di zavorra ad acqua aggiunge complessità rispetto a una barca da regata più semplice con zavorra in piombo
