Beneteau Oceanis 523 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Sia le configurazioni armatoriali a due cabine sia quelle charter a quattro cabine sono comuni sul mercato dell'usato, con le barche ex-charter una vista frequente. La versione armatoriale a due cabine si concentra su un'isola in dinette e su una grande cabina armatoriale a poppa; il layout a tre cabine aggiunge una cuccetta a centro barca, mantenendo la cuccetta matrimoniale a isola a prua e il bagno di poppa con box doccia. Nel piano degli interni compare una cabina equipaggio separata a prua, dietro una paratia stagna. Nella configurazione charter a quattro cabine, una coppia di grandi cabine doppie a poppa ha ciascuna un proprio bagno privato, mentre una cabina del timoniere a prua con bagno si trova sotto un boccaporto di coperta. Il salone è a U a sinistra con una cucina longitudinale a dritta divisa da un supporto centrale a isola, e la barca rimane facile da muoversi quando sbanda nonostante i volumi generosi.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

L'attrezzatura comunemente installata su queste barche include bimini, sprayhood, winch elettrici, autopilota, cartografico, radar, coperte in teak, aria condizionata, zattera di salvataggio, doccia in pozzetto, inverter, pannelli solari, plancetta di poppa e gru di poppa per il tender. Per l'acquirente, i punti chiave riguardano la potenza e l'energia: un'elica di prua standard facilita il controllo nei bassifondi rispetto alla tradizionale trasmissione ad albero, mentre l'inverter e i pannelli solari supportano i consumi della casa lontano dal molo. Le manovre delle vele si concentrano intorno al bimini, allo sprayhood e ai winch elettrici che servono le scotte della randa a stecche piene e del fiocco interno. La navigazione è coperta da autopilota, cartografico e radar come dotazioni di serie. Gli aggiornamenti più frequenti includono un'elica di prua aggiuntiva oltre quella standard, randa avvolgibile, AIS e riscaldamento; molti esemplari montano spinnaker o spinnaker asimmetrici. Aggiunte meno comuni degli armatori includono un congelatore e batterie al litio.

Cosa ispezionare

La scotta della randa è posizionata così a prua sul boma da essere fuori dalla portata del timoniere, il che riduce il vantaggio meccanico sulla ruota del timone. Controllate la cella frigorifera: la sua configurazione con accesso anteriore è scomoda con il vento al traverso di dritta e può segnalare usura dovuta a un uso ripetuto. Ispezionate la stazione di carteggio per verificare lo spazio limitato per gli strumenti e esaminate attentamente i lavori di falegnameria, poiché alcune aree apparivano vulnerabili nelle perizie dell'epoca. Confermate l'assenza di ridondanza del timone — entrambe le ruote condividono un solo frenello comune verso il settore — e verificate che la piastra di coperta della barra di emergenza si agganci all'asse del timone. Il motore sotto la scala a baionetta del tambuccio dovrebbe mostrare un accesso pulito; ascoltate se presenta una banda di rumore più elevata intorno ai 83 decibel sotto carico. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente negli Stati Uniti, in Messico, in Martinica, in Spagna, in Turchia e a Grenada. Per un acquirente, la lista di controllo è breve: confermare il tipo di utilizzo (armatore o ex-charter), verificare lo stato della scotta randa e del frenello del timone, ispezionare la vulnerabilità dei lavori di falegnameria e l'accesso ai frigoriferi, e confermare che l'elica di prua e gli aggiornamenti elettrici corrispondano al proprio piano di navigazione. Un 523 ben mantenuto ripaga con volumi generosi, un pozzetto sicuro e una facile manutenzione meccanica.