Tasarım ve İnşa
Farr'ın gövdesi, oldukça geriye kadar uzanan geniş bir kıç ile birleştirilmiş belirgin bir torpil baş ve genişliğe sahiptir; bunun yanında orta genişlikte modern bir gövde ve hafifçe eğimli bir kıç yapısı bulunur. Masif GRP gövde, mukavemet için monolitik bir laminasyon kullanır ve zahmetsiz bakımıyla güven hissi verirken; güverte ise ağırlık tasarrufu sağlayan ve yalıtım ekleyen balsa dolgulu sandviç yapıdadır. Beneteau, 440 modelini Kategori A (Okyanus) standartlarına uygun olarak inşa etmiştir ve CE Kategori A sertifikası, tekne sahiplerinin gerçekleştirdiği sayısız Atlantik geçişiyle doğrulanmıştır. 14 fitlik genişlik ve hafif ila orta deplasman, tekneye yarış verimliliğinden ziyade sosyal ergonomiye uygun bir havuzluk formu kazandırır. (1)
Arma ve Kullanım
Oceanis 440, sadelik için tasarlanmış bir direk tepe armalı sloop donanıma sahiptir; birçok ünite direk içi sarma sistemiyle teslim edilmiş olsa da, daha iyi yelken formu arayanlar için tam serenli ana yelken tercih edilmeye devam etmektedir. Yüksek genişlik-boy oranı, tekneyi düşük yatış açılarında son derece dengeli kılsa da, nihai doğrultucu momenti dar ve ağır deplasmanlı bir tekneye göre daha düşüktür. Performans oranları dengeli bir gezi teknesini işaret eder: Yaklaşık 17'lik yelken alanı/deplasman oranı hafif rüzgarda yeterli gücü, aynı zamanda kolay kontrolü sağlarken, 154 civarındaki deplasman-boy oranı bu boyuttaki bir tekne için yüksek gövde hızı potansiyeli ve hassasiyet sunar. Derin salmanın yanı sıra sığ sular için su çekimini azaltan, ancak orsa performansından ödün veren ve tramola açısını yaklaşık beş ila sekiz derece artıran sığ su çekimli kanatçıklı bir salma seçeneği de sunulmuştur. 50 ila 60 beygir gücündeki bir motor, tekneyi seyir halinde 6,5 ila 7,0 knot hızla taşırken, maksimumda bu hızı 8,5 knot'a kadar çıkarabilir. (1)
Konaklama
İç mekanda 440, iki veya üç kamaralı düzenlerde sunulur; konfigürasyona bağlı olarak genellikle üç veya dört kamara yer alır. Armatör versiyonunda baş tarafta devasa bir ada tipi yatak ve buna bağlı özel bir tuvalet/banyo bulunurken, iskele tarafındaki uzun kuzine limandayken kullanım kolaylığı ile övgü toplar. 132 galon su ve 44 galon yakıt kapasitesiyle tekne, uzun süreli konaklamaları destekler; o dönem için yenilikçi olan, geçişli kıç aynalığa sahip geniş ve açık havuzluk ise bot veya sudan tekneye binmeyi son derece kolaylaştırır.
Bilinen Sorunlar
Dönemsel incelemelerde, 440'daki yaygın sorunlar arasında lumbuz ve heç sızıntıları yer alır; 90'ların başındaki çoğu GRP tekne gibi bazı osmoz vakalarının rapor edildiği de belirtilmektedir. Her iki durum da bu nesil için olağandışı değildir, ancak her ikisi de sörvey sürecinde dikkatle incelenmelidir.
Refit ve Sahiplik
Hatlar kıça yönlendirildiği ve büyük boy bir otopilot takıldığı sürece tekne tek başına yelken yapmaya uygundur; elektrikli ana vinçler ise güverte işlerini kolaylaştırmak için yaygın ve önerilen bir yükseltmedir. Katlanabilir kıç aynalık ve yüzme platformu, bu yaştaki bir tekne için hâlâ dikkat çekici birer özelliktir.
Karar
Oceanis 440, Farr tasarımı bir Kategori A gezi teknesidir; nihai açık deniz doğrultucu momentini devasa bir alçak açılı stabilite, geniş yaşam alanları ve gerçekten kolay kullanım ile takas eder. Yarış avantajı yerine konfor ve sosyal havuzluk düzeni ön planda tutan çiftler veya aileler için mantıklı bir seçimdir; kanatçıklı salması ise hafif bir orsa performansı kaybına karşılık, onun gezi menzilini sığ sularda bile genişletir.
Avantajları
- Kıça doğru taşınan geniş genişlik, düşük yatış açısında olağanüstü stabilite ve geniş bir iç mekan sağlar
- Monolitik laminasyonlu masif GRP gövde bakımı kolaylaştırır
- Gerçek Atlantik geçişi geçmişine sahip A Kategorisi okyanus sınıfı
- Zamanının önünde olan, geçmeli kıç aynalık ve katlanabilir yüzme platformu
- Direk içi sarma veya tam serenli ana yelken seçenekleri farklı tekne sahiplerine uygunluk sunar
Dezavantajları
- Lumbuz ve heç sızıntıları yaygındır
- 90'ların başındaki GRP gövdelerde bazı osmoz vakaları rapor edilmiştir
- Kanatçıklı salma versiyonu dar açıyla gitmeyi kaybeder ve tramola açısı 5–8 derece daha genişler
- Dar ve ağır deplasmanlı yatlara kıyasla nihai doğrultucu momenti daha düşüktür
