Tasarım ve İnşa
Gövde, ince bir pruva kesimine ve konforlu bir genişlikte kıç aynalığa sahiptir; su hattının altında ise laminat, doğranmış elyaf matları ve örme rovinglerin sağlam bir kombinasyonudur. First serisinde, gövde içinde yapısal matrisi sağlamak için kafes yapılı kalıplar kullanılmaktadır; bu iç kalıplarda boyuna ve enine elemanlar arasında hiçbir döşek bulunmaz, ancak her bir eleman gövdeye yapıştırılıp elyafla kaplanabilir. Takım ve kalıpların geliştirilmesi tam bir yıl sürmüştür; iç ahşap işleri CNC makineleri kullanılarak üretilmekte ve üretim sisteminin birçok aşamasında kalite kontrol kontrolleri yapılmaktadır. Üretim süreci, test havuzundaki deneme süreciyle sona erer. Güverte, her iki yanında ve kıçta kilitleri olan çift vardavela taşıyan, vernikli maun bir regala barına ve teknenin yattığı zamanlarda kullanılmak üzere kabin tarafında dahil olmak üzere adım atılabilecek her yerde mükemmel kaymaz yüzeylere sahip masif fiberglas bir yapıdır. Gövdeye entegre edilmiş Dorade havalandırma delikleri, koruyucu kilitlerle donatılmış blister montaj yerlerinde yer alır.
Arma ve Kullanım
Tüm versiyonlarda ortak olan özellikler arasında tek dümen dolaplı basit bir havuzluk, alçak bir pedestal ve geleneksel vinç düzeni yer alır; ancak güverte düzeni Starlight 46'ya göre daha köşeli ve sade hissettirir, maksimum genişliğin kıça doğru daha fazla çekilmesi nedeniyle havuzluk da o tekneninkine göre daha küçüktür. Test teknesinde derin salma ve Sparcraft standart arması bulunuyordu; bu arma, 15/16 armayı destekleyen geriye bükümlü üç kat gurcatalara sahipti, baş ıstralya direk tepesine çok yakın olmadığı için tekneyi daha çok 31/32 armaya benzetiyordu. Yarış versiyonu ise beş fit daha uzundur ve çift kanallı baş ıstralyaya, karbon tangalı tam spinnaker armaya, Max pervaneye ve Nitronic sabit armaya sahip olarak biraz daha fazla yelken alanı taşır. boats.com sitesinde yazan test edenler, teknenin hafif ve dümende hassas olduğunu, kamara içine ve rüzgar altı tarafından iyi görüş açısı sunduğunu belirtmişlerdir; rüzgar arttıkça rüzgar altı küpeşte suya yaklaşana kadar kolayca yatar, ardından sertleşir ve adeta kaynar kedi misali orsada ilerler, 15 knotluk rüzgarda 8 knot hız yapabilir. Geniş apaz seyrinde de oldukça iyidir; geniş gövdesi büyük bir baloncuğu kolayca taşır. Yelken altındayken dengeli, tepkisel bir karakter sergiler ve dümenciye zorlanmadan sert bir şekilde itilebileceği izlenimini verir. (1)
Konaklama
İki, üç ve dört kamaralı düzenler sunuluyordu. Salonda muazzam bir iç yükseklik ve genişlik hakimdir; bolca tutamak, sancak tarafında kavisli bir oturma grubu ve daha küçük bir iç banktan oluşan bir yemek masası, yalpalı bir masa ve iskele tarafında başka bir salon koltuğu ile elektrik panelini ve özel alet saklama alanını barındıran harita masası yer alır. Standart düzende, sancak kıçta engel teşkil etmeyecek şekilde L şeklinde bir kuzine bulunur; çift evyeden başlayarak üzeri folyo kaplı ocak kapağından geçip kıçtaki buzdolabı/dondurucunun üzerine kadar uzanan devasa bir tezgah alanı mevcuttur. Baş taraftaki armatör kamarası, direğin hemen önünde tam genişliği kaplar; sancakta büyük bir çift kişilik yatak, iskelede bir salon koltuğu ve asma dolap ile şaşırtıcı derecede geniş bir baş tuvalet/banyo yer alır. İskele kıçtaki misafir kamarasında ise tam iç yükseklik, büyük bir çift kişilik yatak ve iki adet geniş açılır lumbuz bulunur; baş tarafta ise duşa sahip bir günübirlik tuvalet yer alır. Dokuz adet açılır lumbuz, iki adet heç ve kamaranın ortasındaki büyük bir gökyüzü camı iç mekanı aydınlatır; ancak bir test eden denizcinin belirttiği gibi, devasa salona daha fazla tutamak ihtiyacı vardır.
Bilinen Sorunlar
Yachting World dergisinin testçisi, özellikle dümenci için ayak dayama yerlerinin eksikliğini ve diğer koltukta ayakları rahatça dayayamayacak kadar geniş olan havuzluğu olumsuz olarak değerlendirdi; tek dümen dolabı da rüzgar üstüne doğru iyi bir açıyla gitmeyi zorlaştırıyor. Motor, özel bir makine dairesi olmadan havuzluk tabanının altına yerleştirilmiştir ve testte teknenin motor sesi beklenenden daha yüksekti; altı knotun üzerindeki hızlarda gelen gürültü ve titreşim, bir gezi teknesi için fazla sınırındaydı. Test edilen gövdeye, fazla yüksek frekanslı olduğu düşünülen iki kanatlı bir MaxProp pervane takılmıştı. Kamara genelinde taban tahtaları gıcırdıyor. Hafif panel kalıpları ve tik kontrplak dolgular basit Phillips vidalarla tutturulmuş, koltuk sırtları ve tavan kaplamaları ise Velcro ile sabitlenmiştir. (2)
Karar
First 47.7, hız ve hacim uğruna bir miktar konfor ve rafine detaylardan ödün veren, Farr tasarımı son derece hızlı bir performans gezi yelkenlisidir. Yapısal yaklaşımı modern ve yelken seyri kabiliyeti etkileyicidir; ancak motor altındaki gürültü ve yetersiz ayak dayama alanları, gezi teknesi alıcıları için ciddi eksikliklerdir.
Avantajları
- 45f5 ve 40.7 soyundan gelen, handikap kısıtlamalarından uzak Bruce Farr tasarımı
- Sertleşme açısı oldukça fazladır; 15 knot rüzgarda sekiz knot rüzgar üstü seyri yapabilir
- Tam genişlikte armatör kamarası içeren, genişletilebilir, üç kamara artı iç mekanı
- Yapıştırma ızgara yapısal matrisli, su hattının altında sağlam laminat gövde
Dezavantajları
- Kokpit altında gürültülü ve titreşimli motor dairesi; özel bir alanın bulunmaması
- Çok geniş kokpitte ayak dayama desteğinin olmaması; tek dümen dolabının hava seyirlerinde oturma imkanını sınırlaması
- Gıcırdayan farş tahtaları ve maliyetten tasarruf sağlanan bağlantı detayları
- Test teknesinde tespit edilen fazla yüksek konumlandırılmış MaxProp pervanesi
