Beneteau First 44 Performance in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Ogni First 44 presenta interni a tre cabine e due bagni, con un tavolo della dinette a sei posti di fronte alla cuccetta a divano e alla stazione di carteggio; il layout di Argento riprende quello del più grande First 53. La cabina di prua utilizza una cuccetta doppia a penisola che sacrifica lo spazio di stivaggio a favore della lunghezza della cuccetta, quindi gli acquirenti che vivono a prua dovrebbero pianificare l'acquisto di stivaggi aggiuntivi. Dal cantiere venivano offerti due layout di coperta: la versione da crociera è ottimizzata per la navigazione con equipaggio ridotto, con due coppie di winch per lato, mentre la versione performance aggiunge winch di cala e frizioni a cross-winch. Lo scafo performance elimina anche il salpa-ancora con relativa batteria e integra batterie servizi al litio con serbatoi più piccoli per risparmiare circa mezza tonnellata.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli aggiornamenti più significativi si concentrano intorno all'armo e ai sistemi energetici. L'albero opzionale in carbonio a due ordini di crocette è più alto di 1,8 metri rispetto all'armo standard in alluminio e aggiunge 11 metri quadrati di superficie velica di bolina, oltre a una maggiore capacità per Code Zero e spinnaker; alcune barche montano anche il bompresso in carbonio da regata da 1,5 metri rispetto al bompresso da crociera da 1 metro con gavone dell'ancora integrato. Per quanto riguarda la motorizzazione, lo Yanmar da 57 hp con Saildrive e elica abbattibile è di serie, ma le batterie servizi al litio della versione performance e il salpostrino rimosso rappresentano una differenza degna di nota per l'acquirente. Il sistema Seanapps di Beneteau è installato per la gestione a bordo. I serbatoi di zavorra ad acqua — due unità da 80 galloni, ovvero 300 litri per lato in alcune descrizioni — vengono riempiti tramite pompe elettriche alla colonnina del timone e fungono da ausilio per le regate con equipaggio ridotto, equivalente al peso dei binari.

Cosa ispezionare

Il sistema di zavorra ad acqua è l'elemento principale da controllare: i serbatoi vengono riempiti e svuotati individualmente da pompe elettriche dalle postazioni di timoneria, impiegando da tre a quattro minuti per ciclo; verificate quindi il funzionamento delle pompe e l'integrità dei serbatoi. La chiglia profonda più leggera da 2,6 m della versione performance, con pinna in ghisa e bulbo a siluro in piombo, deve essere controllata per verificare la tenuta tra bulbo e pinna; inoltre, l'assenza del salpa-ancora comporta che su quelle barche non ci siano batterie dell'attrezzatura d'ancoraggio da testare. Gli armi in carbonio, dove installati, utilizzano manovre fisse in tondino non continue e un paterazzo in tessuto con frenelli idraulici Harken — ispezionate i terminali e i cilindri idraulici. Lo stivaggio nella cabina di prua è assente per progetto, non per difetto, ma confermate che nessuna modifica dell'armatore abbia compromesso la struttura. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Gli acquirenti dovrebbero affidarsi a ricerche ampie sul mercato dell'usato per individuare le barche disponibili. Quando salite a bordo, confermate quale versione state esaminando, testate le pompe della zavorra ad acqua e decidete se l'armo in carbonio e la chiglia da prestazioni giustifichino la perdita del salpa-ancora e della capacità dei serbatoi.

• Identifica la differenza tra coperta e armo da crociera e da prestazioni prima di negoziare
• Testa sia i serbatoi della zavorra d'acqua sia il ciclo temporizzato di riempimento/svuotamento
• Controlla le terminali dell'armo in carbonio e il paterazzo idraulico Harken se equipaggiato
• Verifica il bulbo e la pinna della chiglia nella versione a grande pescaggio da 2,6 m