Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria Yachts skorzystała z niemieckiego rzemiosła inżynieryjnego przy budowie jachtu Cruiser 34. Rezultatem jest kadłub i pokład przekładkowy z rdzeniem piankowym, które są formowane metodą infuzji (infusja), a nie klejeniem tradycyjnym, co pozwoliło uzyskać lżejszą konstrukcję i utrzymać wyporność poniżej 12 000 funtów. Był to pierwszy jacht z linii Bavaria wykonany metodą infuzji, a pozostałe modele również mają przejść tę samą modernizację. Ten sam kadłub służył wcześniej w modelach Bavaria 32 i 33, zanim trafił do modelu 34. Wysoka jakość wykończenia pod pokładem i w kokpicie obejmuje złącza na styku (dowel), drewniane framugi drzwi i elementy wykończeniowe (counter fiddles) oraz bogaty wybór wykończeń drewnianych. Stocznia Bavaria zapewnia również mnóstwo uchwytów, dzięki czemu w kokpicie lub pod pokładem zawsze znajdzie się coś do chwytania. Jacht posiada certyfikat kategorii A RCD. (1)
Takielunek i obsługa
Cruiser 34 jest wyposażony w ożaglowanie Seldén z podwójnymi salingami, posadowione na pokładzie, z sztywnym obciągaczem bomu, co eliminuje potrzebę podnoszenia topu masztu. Plan żagli jest celowo prosty: tradycyjny grot z Dacronu, lazyjaki i worek na żagle, z opcjonalnym rolowaniem w maszcie i żaglami typu triradyal. Krótkie szyny foka są zamontowane na dachu kabiny, co pozwala na ciaśniejsze prowadzenie szotów, a wanty są postawione bardzo na zewnątrz, co pozostawia wolną drogę do przodu wzdłuż półpokładów. Standardem jest niemiecki układ szotów grota. Na wodzie konstrukcja wykazuje doskonałe i bardzo bezpieczne właściwości nautyczne; testerzy uznali ją za responsywną i przyjemną w prowadzeniu, a przy wietrze rzeczywistym o sile 18–20 węzłów jacht żeglował z prędkością 6,6 węzła przy kącie widmowym 45 stopni, przyspieszając do 7,3 węzła po poluzowaniu do 60 stopni, a w baksztagu osiągał jeszcze 6,2 węzła przy kącie 150 stopni. Nawet krótka linia wodna pozwalała na uzyskanie dobrych prędkości, a przy zrzutach żagli 20-konny silnik stacjonarny Volvo Penta z trójpłatową śrubą składaną sprawiają, że jacht jest zwrotny na silniku, osiągając 7,3 węzła przy pełnym otwarciu przepustnicy. (1)
Wnętrze i kabiny
Cruiser 34 jest oferowany w wersjach dwu- lub trzykabinowej i może być najmniejszą jednostką na rynku oferującą trzy kabiny. W układzie trzykabinowym schowki w kokpicie ograniczają się do dwóch małych szafek na rufie, podczas gdy wersja dwukabinowa otwiera głęboki bakista w lewej ławce kokpitu oraz zapewnia większą szerokość w kabinie rufowej na prawej burcie, przesuwa toaletę dalej na rufę i powiększa ją, a także uwalnia miejsce na mały, skierowany ku rufie stanowisko nawigacyjne dzielące siedzenie z kanapą na lewej burcie. Żaden z układów nie posiada osobnej kabiny prysznicowej. Kambuz w kształcie litery L naprzeciwko wyposażony jest w pojedynczy zlew, dwupalnikową kuchenkę i lodówkę z górnej komory; nie jest duży, ale pozwala na przygotowanie posiłków podczas weekendu lub dłuższej rejsu. W mesie można usiąść sześciu lub więcej osób wokół stołu z klapami pod dwiema lukami, a z otwartymi drzwiami kabiny armatorskiej jacht wydaje się szczególnie przestronny i przytulny. Rozmieszczenie kambuza, mesy i kabiny dziobowej pozostaje niezmienne w obu układach.
Kokpit i osprzęt pokładowy
XXL kokpit jest przyjemnie przestronny i funkcjonalny, wyposażony w stolik z zintegrowaną przestrzenią bagażową, uchwyty na kubki oraz gniazdko oświetleniowe. Opuszczana platforma kąpielowa – obsługiwana ręcznie, ale tak dobrze zbalansowana, że zamyka się jedną ręką – ułatwia wejście na pokład. Standardowy pokład tekowy pokrywa podłogę kokpitu, ławki oraz platformę kąpielową, a opcjonalne są tekowe półpokłady. Nabywcy mogą wybrać jeden lub dwa koła sterowe; wersja z jednym kołem montuje duże koło sterowe za stolikiem kokpitu z wyświetlaczem Garmin 721, instrumentami wiatrowymi i kompasem, natomiast wersja z dwoma kołami umieszcza instrumenty wiatrowe i autopilot przy prawym kole sterowym. Szerokie luki burtowe ułatwiają załadunek zapasów, a elektryczna wiatrołap poziomy z pilotem zdalnego sterowania znajduje się za rolerem.
Znane problemy
Podczas okresowych prób wyłoniło się kilka niedociągnięć ergonomicznych, a nie wad konstrukcyjnych. Pisząc w magazynie SAIL Magazine, żeglarze testujący stwierdzili, że relingi są nieco zbyt nisko, szczególnie dla wyższych osób, a przy znacznym przechyle dobre oparcie stóp przy kołach sterowych nie było łatwo dostępne – same pozycje sterowe nie posiadają podpór pod nogi. Dwa główne kabestany Lewmar na koszu kokpitu są nieco daleko od koła lub kół sterowych, a szot grota znajduje się poza zasięgiem ręki sternika na jachcie, który jest w zasadzie rodzinnym. W wersji z dwoma stanowiskami sterowymi ploter map jest trudniejszy do odczytania podczas prowadzenia jachtu, a achtersztag przeszkadza sternikowi siedzącemu przy wietrze. Składana pawęż nie jest szeroka, a relingi kosza rufowego wbijają się w plecy sternika. Załoga potrzebowała również czasu, aby przyzwyczaić się do zwrotów przez sztag i obsługi szotów przedniego żagla w nowym układzie.
Werdykt
Cruiser 34-2 skupia w kadłubie o długości poniżej 33 stóp ogromne możliwości turystyczne dzięki zastosowaniu konstrukcji przekładkowej, prostemu i skutecznemu ożaglowaniu Farr oraz elastycznemu wnętrzu dwu- lub trzykabinowemu, które przewyższa oczekiwania jak na tę długość. Żegluje bezpiecznie i szybko, dobrze pływa na silniku i dba o szczegóły; uwagi dotyczą raczej ergonomii kokpitu i komfortu sterowania w przechyle, a nie jakichkolwiek wad samego jachtu.
Zalety
- Kadłub i pokład z rdzeniem z pianki nasycanej zapewniają niską wyporność i były pierwszym krokiem stoczni Bavaria
- Prosty, dobrze przemyślany takielunek z wantami zewnętrznymi i przejrzystymi półpokładami
- Prawdziwa opcja trzech kabin w najmniejszym jachcie oferującym taki układ
- Dobre osiągi pod żaglami i na silniku przy słabym wietrze i lekkich bryzgach
Wady
- Niska relingówka i brak podpór kolumny sterowej utrudniają wyższym żeglarzom pracę w przechyle
- Główne kabestany i dostęp do szotu grota od koła sterowego są niewygodne
- Układ z trzema kabinami kosztem miejsca do przechowywania w kokpicie i większej toalety
