Amel Maramu 46 in vendita e panoramica del mercato

Henry Amel & J. Carteau·1978 – 1989·~288 hulls·Amel
Amel Maramu 46 drawingDisegno del cantiere
Tipo di scafo
Monoscafo · a pinna
Armo
Ketch
LOA
45.28' · 13.8 m
Disloc.
28.050 lbs · 12.723 kg
Primo anno
1978

L'Amel Maramu 46 ha varcato per la prima volta l'acqua nel 1978 come collaborazione tra Henri Amel e Jacques Carteau, un cabinato da crociera di 45 piedi con armo a ketch costruito da Chantiers Amel S.A. in Francia. Nel corso dei suoi undici anni di produzione è diventato uno dei progetti Amel più numerosi, con 288 scafi completati prima che la produzione si interrompesse nel 1989. Era, nelle parole di una valutazione dell'epoca, una seria barca da crociera d'altura — e questo carattere si riflette sia nei suoi generosi volumi sia nelle proporzioni tipiche di un pesante cabinato da crociera.

Quadro del mercato

Richiesta mediana · 12 mesi
125.000 €
Richiesta, non venduto · 3 annunci
Annunci recenti · 90 g
1
3 tracciati · 12 mesi
Trend prezzo 3 mesi
-12.8%
vs. mediana 12 mesi
Paesi con annunci
3
Spagna (33.3%) · Italia (33.3%) · Nuova Zelanda (33.3%)

Annunci recenti

2 in vendita · campionati 10 più recenti

Guida all'acquisto Amel Maramu 46

L'Amel Maramu 46 è una barca da crociera francese armata a ketch, costruita tra il 1978 e il 1989, con 288 scafi prodotti. Sul mercato dell'usato si presenta come una barca d'altura dal baglio generoso e dislocamento pesante, la cui attrattiva risiede nei volumi interni, nella privacy e in un serio allestimento di fabbrica piuttosto che nella velocità.

Layout sul mercato dell'usato

Ogni Maramu 46 presenta lo stesso piano essenziale: due cabine con sette o otto posti letto e bagni privati a ciascuna estremità dello scafo. La cabina di poppa è la più spettacolare, raggiungibile tramite un passaggio dal salone ed abbastanza grande da ospitare una piccola dinette e un tavolino da toeletta. Due coppie possono vivere a bordo per lunghi periodi con una discreta privacy, e il grande tavolo del salone ospita l'intero equipaggio. Una vera stazione di carteggio si trova vicino al tambuccio, e la cucina è disposta per essere utilizzabile in navigazione. L'altezza interna è superiore alla media della categoria.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

Gli esemplari sul mercato dell'usato sono spesso dotati di dissalatore, riscaldamento, pannelli solari, inverter, elica di prua, congelatore, acqua calda, radar, AIS, autopilota, cartografico, EPIRB e zattera di salvataggio — un insieme di sistemi che testimonia una crociera autosufficiente. Per l'acquirente, i raggruppamenti significativi sono energia e propulsione (pannelli solari, inverter, dissalatore, elica di prua), navigazione e sicurezza (radar, AIS, autopilota, cartografico, EPIRB, zattera di salvataggio) e comfort all'ancora (riscaldamento, congelatore, acqua calda). La presenza di questi sistemi è normale piuttosto che eccezionale su questo modello; verificate la cronologia delle manutenzioni di ciascuno piuttosto che considerarli come optional.

Cosa ispezionare

Durante la visita, controlla il laminato dello scafo e l'attacco della chiglia a pinna per verificare la presenza di segni di riparazioni passate o movimenti, e prova il timone su skeg per individuare eventuali giochi sulla madre. Lo scafo è in vetroresina e la chiglia è del tipo a pinna; una perizia pre-acquisto di routine copre questi elementi. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente ad Antigua e Barbuda, in Nuova Zelanda, in Italia e in Spagna. Per chi sta valutando un acquisto, la selezione pratica è:

  • Confermare la storia manutenzione dell'armo a ketch e del motore diesel Perkins con trasmissione ad albero
  • Verificare che le cabine di poppa con bagno privato e la cabina di poppa passante corrispondano al piano standard
  • Testare tutti i sistemi di crociera: dissalatore, riscaldamento, pannelli solari, inverter, elica di prua
  • Controllare che l'elettronica di navigazione e sicurezza sia funzionante
  • Ispezionare la tenuta della chiglia e l'asse del timone come da routine per uno scafo degli anni '80 con chiglia a pinna

Dove sono pubblicati

Gli annunci Amel Maramu 46 coprono 3 paesi. Spagna guida con 1 annunci (33.3%), seguito da Italia e Nuova Zelanda.

Richiesta mediana per paese
EUR
Quota degli annunci
Conteggio · ultimi 12 mesi

Ripartizione per Paese

3 annunci · 3 paesi
PaeseRichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 gQuota
Spagna109.000 €1133.3%
Italia125.000 €1033.3%
Nuova Zelanda188.510 €1033.3%

Modelli comparabili

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Confronto tra pari

7 progetti · stesso segmento
ModelloLOARichiesta medianaAnnunci · 12 mesiAttivi · 90 g
Amel Super Maramu52.49'$ 193.7526812
Hylas 4646.25'$ 420.000488
Morgan Yachts 461/46246.5'$ 74.900426
Hallberg-Rassy 4648.5'$ 389.183337
Moody 4646.13'$ 262.47062
Oyster Yachts 4646'$ 602.53661
Amel Maramu 46Sei qui$ 145.21831

Domande frequenti

01Quanto costa un Amel Maramu 46 usato?+
Il prezzo richiesto mediano per un Amel Maramu 46 usato negli ultimi 12 mesi è 125.000 €. I prezzi variano per condizioni, anno, dotazioni e località.
02Quante barche a vela Amel Maramu 46 sono in vendita?+
1 annuncio Amel Maramu 46 è andato online negli ultimi 90 giorni, e 3 sono stati tracciati negli ultimi 12 mesi.
03I prezzi del Amel Maramu 46 stanno salendo o scendendo?+
Il prezzo richiesto mediano del Amel Maramu 46 è diminuito del 12.8% negli ultimi 3 mesi rispetto alla mediana a 12 mesi.
04Dove sono in vendita le barche a vela Amel Maramu 46?+
I principali mercati per gli annunci Amel Maramu 46 usati negli ultimi 12 mesi sono Spagna (33.3%), Italia (33.3%), Nuova Zelanda (33.3%).
05Cosa dovrei guardare al posto di un Amel Maramu 46?+
I modelli comparabili includono Amel Super Maramu, Hylas 46, Morgan Yachts 461/462. Consulta la tabella dei peer sopra per prezzi e disponibilità.