Conception et construction
Le VX Two de Mackay associe une carène Evo familière à un pont configuré spécifiquement pour un équipage en double intermédiaire sur skiff. Le cockpit large, peu profond et ouvert offre au skipper et à l'équipier de l'espace pour se déplacer et ajoute un couple de redressement lorsque tous deux sont en rappel, tandis que les formes inclinées des cales du cockpit maintiennent cette position confortable. La construction est légère et soignée : l'attention portée aux détails par le chantier explique pourquoi le poids total du bateau s'élève à seulement 209 livres, et la coque est en stratifié massif avec une dérive en plomb et un safran relevable. Le safran relevable est doté d'une goupille rapide et la dérive sabre s'intègre parfaitement dans son puits, mais les appendices eux-mêmes sont des modèles à fort allongement avec des arêtes tranchantes comme des rasoirs qui nécessiteront un maniement rigoureux hors de l'eau. Les bosses de redressement passent sous les rails, et un marin de 145 livres peut redresser le bateau seul à l'aide de la dérive sabre après un chavirage. (1)
Gréement et comportement
Le VX Two est équipé d'une grand-voile à tête carrée entièrement lattée, d'un foc entièrement latté et d'un spi asymétrique envoyé depuis un bout-dehors rétractable en carbone à travers une grande chute. La écoute de grand-voile passe directement sur la bôme, à l'instar d'un skiff, ce qui libère le cockpit et met la charge de la voile à portée de main pour un réglage facile, tandis que des renvois de foc flottants et des bosses de drisse fluides au mât permettent à l'équipage avant de changer de mode rapidement et dynamiquement. Une fermeture éclair sur l'enroulement du foc accélère le gréement, et le spi utilise un système de rappel unique pour un cerf-volant à grand bordage tiré à travers une grande gorge de pont avant dans un manchon. Les testeurs ont trouvé ce cerf-volant facile à régler grâce à son étroit boîtier de bordure, similaire à celui d'un 49er ou d'un 29er. Le gréement est constitué d'une tige de mât unique en carbone stratifié, bien que le chantier ait indiqué que les gréements futurs seront en deux parties. Les espars sont des tubes de carbone vernis assemblés par Mackay, et le bateau est magnifiquement équilibré pour offrir un comportement presque parfait à toutes les allures, atteignant de nouveaux niveaux de vitesse avec aisance. (2)
Aménagements
En tant que dériveur à se mettre à la toile, le VX Two ne dispose d'aucune cabine ni de couchettes ; son « aménagement » est le cockpit ouvert lui-même. La configuration large et peu profonde permet aux deux équipiers de déplacer leur poids et de faire du rappel efficacement, et les contours inclinés des réservoirs signalés par les navigateurs d'essai rendent le rappel prolongé supportable. Les commandes centralisées se situent à portée de main à la fois pour le barreur et l'équipier pour des réglages rapides, et tout excès d'eau s'évacue directement par le tableau arrière ouvert plutôt que de stagner dans le bateau.
Équipement et propriété
Le pack complet comprend toutes les cordages et écoutes Robline, les foils, la mèche de safran, l'extension de barre franche, le tangon, les sangles de rappel, la bôme et les tendeurs Bluewave, tandis que le pack gréement ajoute le mât, les étais, les drisses et la bôme ; les voiles ne sont pas incluses et peuvent être construites par n'importe quel voilier selon les règles strictes de la classe. Un chariot de plage en aluminium léger et bien équilibré est livré avec le bateau, facilitant grandement la mise à l'eau, le rappel et le transport sur la côte. Les commandes sont simples et les systèmes faciles à utiliser, ce qui rend la propriété accessible pour un équipage venant d'un skiff junior.
Le verdict
Le VX Two est une évolution judicieusement détoquée d'un skiff de course pur : même coque rapide que l'Evo, mais un pont et un gréement adaptés à un équipage en double en pleine formation. Il récompense le travail actif de l'équipage sans surcharger un couple intermédiaire avec des systèmes complexes, et son poids plume, son tableau arrière ouvert et ses appendices relevables rendent la navigation côtière très pratique. Les appendices fins à fort allongement et le gréement en carbone exigent du respect lors du stockage et du gréement, mais l'équilibre et la simplicité du bateau sont de véritables atouts.
Les points forts
- La coque Evo identique offre les performances éprouvées d'un skiff
- Cockpit ouvert et large avec des lignes de rappel confortables pour le rappel et un couple de redressement puissant
- L'écoute de grand-voile sur bôme et les renvois de foc flottants maintiennent le cockpit dégagé et réglable
- Le chariot léger et les appendices relevables facilitent grandement la mise à l'eau et le rappel
Les points faibles
- Les appendices à fort allongement aux bords tranchants nécessitent un entretien rigoureux hors de l'eau
- Les voiles ne sont pas incluses dans la version de base
- Le gréement en carbone monobloc prévu pour être modifié sur les constructions futures
