Conception et construction
La coque est en stratifié massif, tout comme le pont qui adopte une construction monolithique sans âme. Avec une longueur hors-tout (LHT) d'un peu plus de 31 pieds et un maître-bau proche de 11,2 pieds, la forme de la coque est fine — le ratio longueur/largeur se situe à 2,63 — ce qui, associé à un déplacement d'environ 8 150 livres et un ratio lest/déplacement de 36 %, place ce plan parmi les voiliers de course légers, avec un ratio de déplacement (DL) de 173. La surface mouillée est d'environ 333 pieds carrés. Une flexibilité structurelle notable réside dans la disponibilité de deux options de quille : une quille à aileron calant entre 5,6 et 5,9 pieds selon la charge, et une quille relevable qui se rétracte à environ 1,4 à 1,7 pied, permettant au bateau d'accéder aux marinas peu profondes que la version à quille fixe ne peut pas atteindre. La quille en fonte et la construction en stratifié massif reflètent une structure simple, certifiable et apte à la navigation hauturière, plutôt qu'une carène de course optimisée pour le poids. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné affiche une surface de voilure utile d'environ 431 pieds carrés pour la grand-voile et le foc, et le mât culmine à environ 48 pieds au-dessus de la ligne de flottaison. Les caractéristiques de performance du plan sont éloquentes : un ratio de risque de chavirage de 2,35 signifie qu'il ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette règle, tandis qu'un ratio de confort de 15,7 et un ratio d'immersion proche de 1 020 livres par pouce décrivent un bateau qui réagit facilement aux variations de charge mais qui n'est pas un voilier de voyage lourd. La vitesse théorique de coque à déplacement est de 6,9 nœuds, et l'indice de performance de vitesse relative est fixé à 100, ce qui le classe comme un croiseur côtier et hauturier raisonnablement rapide pour sa catégorie de taille et son ratio de risque de chavirage. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Tango 30 est aménagé pour un équipage conséquent par rapport à sa longueur : six couchettes principales plus deux supplémentaires, une cuisine, un compartiment WC et environ 200 litres de capacité d'eau douce. La hauteur sous barrots est supérieure à la moyenne pour cette catégorie, ce qui rend l'intérieur plus habitable que ne le suggère sa coque fine. L'association du nombre de couchettes et des volumes de rangement permet de mener de longues croisières en famille ou avec un équipage de régate en rotation de quart.
Motorisation et caractéristiques techniques
Un moteur diesel in-bord Yanmar 3YM20 d'environ 21 chevaux peut être installé, propulsant le bateau à une vitesse en propulsion de 7,0 nœuds — légèrement supérieure à la vitesse théorique de coque, ce qui est cohérent avec une coque à déplacement léger. La capacité de carburant est de 18 gallons. La certification CE Classe A Ocean indique que le bateau a été approuvé pour des voyages prolongés dans des conditions pouvant dépasser celles des eaux abritées, une affirmation importante pour un modèle de série de 31 pieds certifié CE. (1)
Le verdict
Le Tango 30 est un croiseur hauturier compact et homologué, doté de la vitesse d'un dériveur léger et d'un intérieur étonnamment spacieux pour sa largeur fine. Le choix entre la quille à aileron et la quille relevable permet à l'acheteur de privilégier soit la stabilité et la remontée au près, soit l'accès aux eaux peu profondes, tandis que la construction en stratifié massif maintient la structure simple. Sa faible production en fait une unité relativement rare, mais les caractéristiques du plan montrent un croiseur de petite taille cohérent plutôt qu'un voilier de course compromis.
Les points forts
- Certification CE Classe A Ocean pour les longues traversées
- L'option de quille relevable ouvre l'accès aux ports et mouillages peu profonds
- Hauteur sous barrots supérieure à la moyenne et plus de 6 couchages pour cette longueur
- Performances de déplacement léger avec une vitesse sous voiles de 7 nœuds
Points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 2,35 exclut la régate hauturière
- Moins de 100 unités construites, limitant le soutien de la flotte et la disponibilité des pièces de rechange
- La coque fine et le ratio de lest de 36 % privilégient les performances au détriment du confort de charge
