Conception et construction
Le Tartan 42 est un sloop en tête sur une quille à aileron avec un safran sur skeg, cette configuration offrant un comportement stable et protégé. La plupart des bateaux ont quitté le moule avec une quille Scheel à petit tirant d'eau pour l'accès côtier, bien que le modèle ait également été proposé avec des versions à quille plus profonde ; la quille en plomb elle-même reste constante. La coque est en fibre de verre et le ratio de carène du bateau est d'environ 1 338 livres par pouce, un chiffre cohérent avec son déplacement de 22 000 livres et son ratio lest/déplacement de 40,9. Comparé à des voiliers similaires, le T-42 est plus étroit que 69 % des autres modèles, ce qui, associé à son ratio longueur/largeur de 3,50, lui confère un profil mesuré plutôt que large sous la flottaison et sur le pont. (1)
Gréement et comportement
Le plan de voilure est puissant, avec une surface de voilure grand-voile-et-foc d'environ 758 pieds carrés et un génois qui porte la surimposition de 150 % du bateau à près de 675 pieds carrés ; un spinnaker à 180 % ajoute 1 376 pieds carrés pour les allures portantes. Le gréement en tête porte plus de surface de voile que 66 % des bateaux similaires, un léger excès de gréement qui s'explique par son héritage de course. Le safran sur skeg maintient la barre stable dans la mer formée, et la vitesse théorique de coque d'environ 7,6 nœuds correspond à ce qu'une coque à déplacement de cette longueur peut soutenir. Avec une surface mouillée proche de 409 pieds carrés, le bateau est conçu pour des traversées hauturières chargées plutôt que pour l'accélération pure dans le petit temps, et sa tenue à la mer est le trait le plus souvent salué dans la littérature spécialisée. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Tartan 42 offre jusqu'à six à sept couchages dans un intérieur en teck spacieux. Son maître-bau de 12 pieds 3 et sa longueur à la flottaison de 32 pieds permettent au plan de cabine de s'étaler sans les compromis d'espace d'une coque plus étroite, et les menuiseries en teck sont la surface caractéristique de l'intérieur. C'est un bateau conçu pour une famille en croisière ou un couple naviguant en équipage réduit avec des invités, et non la cabine d'un voilier de course dépouillé.
Refits et propriété
Un T-42 d'occasion peut être équipé d'un moteur diesel in-bord Westerbeke, et la capacité de carburant de 79 gallons associée à 165 gallons d'eau permet une croisière prolongée sans avoir à réapprovisionner constamment. Les acheteurs sur ce marché restreint de 34 unités doivent s'attendre à des variations concernant le type de quille et le fait qu'une quille Scheel à petit tirant d'eau ou une quille à aileron plus profonde ait été installée à l'origine. En tant que classique S&S doté d'une valeur durable, ce modèle justifie une expertise minutieuse de l'historique de la quille et du gréement spécifiques à chaque coque, plutôt que de s'appuyer sur des caractéristiques techniques uniformes supposées. (1)
Le verdict
Le Tartan 42 est un voilier de voyage hauturier à déplacement lourd aux racines de régatier, dessiné par Sparkman & Stephens et construit en petite série par Tartan Marine. Son safran sur skeg et sa quille à aileron ou Scheel lestée en plomb en font une plateforme hauturière stable, tandis que son puissant gréement en tête le maintient compétitif face à des contemporains dotés de voilures plus légères. L'intérieur en teck et sa capacité de six à sept couchages conviennent à la croisière sérieuse, et son statut de classique S&S soutient une demande durable.
Les points forts
- Comportement stable et protégé grâce au safran sur skeg
- Qualités marines de déplacement lourd avec un lest en plomb de 9 000 lb
- Plan de voilure puissant avec grand-voile et foc de 758 sq ft, légèrement surtoilé pour sa catégorie
- Intérieur en teck spacieux offrant jusqu'à six à sept couchages
- Valeur durable en tant que classique Sparkman & Stephens
Points faibles
- Plus étroit que la plupart des modèles similaires, ce qui limite le volume intérieur par rapport à des concurrents plus larges
- Seulement 34 unités construites, les variations d'équipement d'une coque à l'autre sont donc importantes lors de l'expertise
