Conception et construction
Le Trintella 42 est sur-construit pour affronter des conditions de navigation plus exigeantes, et ce conservatisme structurel se ressent autant sur le pont que sur la coque. Le pont est construit en sandwich de fibre de verre et recouvert d'un stratifié en teck incrusté dans du caoutchouc, tandis que le cockpit est spacieux et profond pour le confort et la protection, offrant un abri supplémentaire derrière une capote de descente partiellement fixe. Sur le pont, le voilier vous accueille avec un magnifique pont en teck et de larges passavants pour faciliter les manœuvres, équipés d'accastillage en acier inoxydable, de prismes de pont, d'un balcon avant et d'un balcon arrière, ainsi que d'une chaise moteur et d'un bossoir pour hisser un moteur hors-bord. La sécurité est mise en avant par des éléments tels qu'un balcon de sécurité au mât, des chandeliers, des filières doubles avec portillons de descente et un rail de fargue en aluminium, tandis que l'extérieur reste minimaliste avec des mains courantes vernies et de nombreuses taquets d'amarrage à l'avant, à l'arrière et au milieu du bateau. (1)
Gréement et comportement
La barre est assurée par une roue à barre avec des liaisons par biellettes, et le cockpit dispose également d'un système de barre à roue Whitlock avec un compas de table et des sièges pour six personnes. Les winches d'écoute de foc sont commodément situés sur la chaise de barre pour faciliter les manœuvres en solitaire, et le grand coffre de cockpit à tribord offre un volume de rangement généreux. Le cockpit est équipé d'un grillage en teck, de deux dalots et de points d'amarrage pour les harnais de sécurité, tandis qu'une grande roue avec sa housse en cuir d'Elk, un capote de descente, un bimini et un panneau de connecteurs rendent la zone de travail à la fois fonctionnelle et abritée. Sur motorisation diesel — le voilier est propulsé par un moteur diesel pour une consommation efficace et de longues traversées — il affiche une vitesse de croisière d'environ 7,5 nœuds et une vitesse maximale d'environ 8,5 nœuds.
Aménagements
Sous le pont, l'intérieur est spacieux et confortable, avec un caractère chaleureux et marin. La cuisine en U se situe à l'avant bâbord avec un double évier au centre et un réfrigérateur et un congélateur à l'extérieur, tandis que la table à cartes, située en face à tribord, fait face à l'extérieur et dispose d'un espace pour une carte océanographique. Le carré est ingénieux : une table en U à bâbord et un canapé en demi-cercle à tribord, avec deux tables qui peuvent être reliées pour former une grande table de repas conviviale pour un équipage nombreux, et la table peut être étendue à travers le carré pour accueillir huit personnes ou plus. Trois cabines offrent des couchettes fixes pour six personnes, et les deux banquettes du carré ajoutent des couchages pour deux autres. Les WC sont intégrés à tribord directement au niveau de la descente, et une couchette de mer dans la cabine arrière à bâbord se trouve dans un endroit très confortable ; la suite propriétaire dispose d'une grande couchette pullman à bâbord avec des tiroirs et des rangements, tandis que les WC et la douche avant sont en Formica pour un entretien simplifié.
Équipement et aptitude au voyage hauturier
Le bateau est équipé pour la navigation hauturière, et l'équipement de pont et d'éclairage permet de vivre à bord pendant de longues périodes : deux bossoirs de poupe, sept hublots ouvrants en acier inoxydable avec vitrage trempé et volets anti-tempête, et trois panneaux de pont Goiot. Les trappes de descente, une pompe de cale manuelle, un interrupteur MOM et un barbecue sur le balcon arrière complètent l'inventaire pratique, tandis que des haut-parleurs étanches dans le cockpit et une table de cockpit extensible témoignent de la convivialité aussi bien au mouillage qu'en mer.
Refits et propriétaires
Les propriétaires ont investi pour maintenir chaque coque à jour. Le programme d'un propriétaire a notamment permis d'installer un nouveau pont en teck en 2005, un nouveau moteur Volvo Penta D2-55 en 2010, ainsi qu'un traitement complet de la carène comprenant une nouvelle peinture époxy, du Coppercoat, et une peinture fraîche pour la coque et la superstructure. Des améliorations signalées par un propriétaire sur un Trintella 42 illustrent bien que cette plateforme tire son épingle du jeu lorsqu'elle bénéficie d'une remise à niveau systématique plutôt que de réparations ponctuelles. (1)
Le verdict
Le Trintella 42 est un voilier hauturier spacieux et très robuste, construit selon des normes qui dépassent de loin l'ère de son lancement. Il demande à son propriétaire d'être prêt à entretenir un intérieur et un pont hauturiers très équipés, mais il récompense cet effort par une maison de voyage sûre, conviviale et marine.
Les points forts
- Construction surdimensionnée pour affronter des conditions hauturières difficiles
- Intérieur spacieux et convivial avec huit couchages
- Cockpit profond et bien abrité, équipé pour une navigation en solitaire
- Équipement complet de sécurité et de ventilation pour les traversées
Points faibles
- Déplacement important et lest conséquent exigeant un entretien régulier
- Les motorisations d'origine varient selon les coques et peuvent être antérieures aux remotorisations modernes
