Conception et construction
La patte de Van de Stadt se retrouve dans une coque qui porte un déplacement de 31 966 livres pour une longueur à la flottaison (LWL) de 35,4 pieds, avec un lest en plomb de 13 228 livres offrant un ratio lest/déplacement de 41,4 %. Un tirant d'eau de 7,22 pieds et un safran sur skeg associés à une quille à aileron caractérisent le 44 comme une rupture avec les croiseurs plus lourds et plus étroits qui l'ont précédé. Le pont est en stratifié massif recouvert de teck, et les menuiseries intérieures reflètent la tradition artisanale du chantier hollandais. Le ratio de confort de 40,8 et le ratio de risque de chavirage de 1,7 du 44 se situent exactement là où ils doivent être pour un voilier de voyage sérieux, et le bateau a été explicitement conçu pour la croisière au long cours et la navigation hauturière. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête portant environ 84 mètres carrés de voilure, le Trintella 44 est conçu pour faire des traversées plutôt que de gagner des régates côtières. Une évaluation périodique a montré qu'il s'exprime pleinement lors de traversées hauturières dans des conditions de test plutôt que lors de sauts de puce côtiers, et que l'accastillage complet d'un équipement de croisière ne fait pratiquement pas grimper la flottaison — une qualité révélatrice pour un bateau destiné à traverser les océans avec du matériel chargé à bord. Il navigue correctement dans le petit temps à médium, mais demande à prendre un ris dès que le vent fraîchit, et son comportement à la mer est son véritable atout : les critiques ont noté que le tangage et le roulis sont bien amortis, permettant à une tasse de café sur la table du carré de rester stable. Une vitesse de croisière proche de 6 nœuds et une vitesse maximale d'environ 8 reflètent le ratio surface de voile/déplacement modéré de 14,3. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 44 propose un aménagement à trois cabines offrant six couchages confortables, avec deux salles d'eau, une véritable cuisine et un carré. La même critique qui signalait des mouvements amortis décrivait également un intérieur spacieux à trois cabines — assez de place pour une famille ou deux couples lors d'une longue traversée sans se sentir à l'étroit. Le maître-bau de 13,45 pieds donne au carré et aux espaces de couchage un volume que les anciens Trintellas manquaient, et l'aménagement permet une vie autonome grâce au dessalinisateur, au groupe électrogène et aux réservoirs importants (118 gallons de carburant, 211 gallons d'eau) intégrés par le plan. (1)
Équipement et aménagement
Sorti d'usine, le 44 arrivait exceptionnellement complet pour son époque : pont en teck, propulseur d'étrave, groupe électrogène, dessalinisateur, guindeau, pilote automatique, radar, GPS et VHF figurent tous parmi ses instruments. Cet équipement d'origine signifie qu'un acheteur ne se retrouve pas nécessairement face à une coque nue attendant des systèmes, bien que, quarante ans plus tard, l'âge de ces composants d'origine soit un sujet de réflexion. Le unique moteur diesel Perkins de 85 chevaux entraîne une ligne d'arbre et s'associe au propulseur d'étrave pour un contrôle précis dans les espaces restreints.
Le verdict
Le Trintella 44 est un sérieux voilier de voyage hauturier issu des années Trintella de van de Stadt — assez lourd pour rester raide à la toile dans la mer formée, assez spacieux pour six personnes et équipé dès sa sortie pour de longues traversées. Ce n'est pas un bateau de jour côtoyer, et son gréement modéré impose de prendre un ris lorsque le vent fraîchit, mais pour le marin qui juge un bateau sur son comportement en mer plutôt qu'à quai, le 44 récompense amplement.
Les points forts
- Mouvements amortis et bonne stabilité au large
- Coque porteuse dont la ligne de flottaison ne varie presque pas avec l'équipement
- Intérieur spacieux à trois cabines et deux salles d'eau pour six personnes
- Systèmes de voyage installés d'origine, comprenant un dessalinisateur et un groupe électrogène
Les points faibles
- Pas adapté aux priorités de la navigation côtière
- Nécessite de prendre un ris dans les vents forts
- Seulement 24 unités construites ; marché de l'occasion et disponibilité des pièces limitées
