Conception et construction
Le Bente 28 est construit en sandwich de fibre de verre (E-glass) avec une âme en mousse, doté d'un arrière large et plat ainsi que d'une étrave pleine et flottante qui ont valu aux marins expérimentés de la pousser au près à plus de six nœuds sous une coque large générant une grande puissance au mouillage. Son plan à double safran et double Jefa avec une seule barre franche et un ratio de lest de 31 % sur la quille standard en fer blanc lui confèrent des performances stables au près et une maniabilité exceptionnelle en mer comme au mouillage. Une quille en plomb performante est proposée en option, et une quille en T optionnelle affiche un tirant d'eau de 1,95 mètre contre le tirant d'eau standard de 1,60 mètre. Le pont flush et les larges passavants, dégagés à l'exception des bas-haubans et encadrés par des hiloires moulées, facilitent grandement les manœuvres sur le pont avant, tandis que le cockpit profond avec des hiloires hautes dissimulées derrière l'arceau du rouf procure une sensation de sécurité. (1)
Gréement et comportement
Le sloop fractionné porte une grand-voile à tête carrée sur un mât reculé et une bôme qui atteint le tableau arrière, avec un gennaker standard de 72 mètres carrés et un bout-dehors rétractable en carbone pour un spi asymétrique envoyé depuis un enrouleur vertical. Le gréement est sans pataras, et toutes les drisses ainsi que les écoutes sont renvoyées au cockpit, ce qui le rend confortable pour naviguer en solitaire ou en équipage réduit. Un deuxième système de prise de ris à ligne unique est installé, et un chariot de bôme s'étend sur le tableau arrière. Les essayeurs ont noté qu'en l'absence de pataras, l'étai peut s'affaisser sous le vent lorsqu'il y a trop de toile dans les rafales, et que les bouchains larges commencent à soulever la quille lorsque la gîte dépasse 30 degrés, il est donc nécessaire d'enfiler la grand-voile pour maintenir le bateau stable. Le moteur Vetus de 16 ch avec hélice bipale repliable propulsait le voilier d'essai à cinq nœuds pour 2 200 tr/min.
Aménagements
Sous le pont, le Bente 28 est en fait un véritable deck saloon grâce à un rouf en Perspex transparent et de grands vitrages qui inondent l'espace ouvert de lumière naturelle ; l'absence de cloison fermée dans la pointe avant crée une sensation d'appartement de loft. La hauteur sous barrots atteint 1,98 mètre dans les espaces principaux et 2 mètres au niveau de la descente, avec 200 centimètres dans la cuisine et les WC, et 185 centimètres à l'extrémité arrière de la table du carré. Le bateau dispose de deux cabines, d'un carré, d'une cuisine équipée d'un réfrigérateur à porte ouvrante et d'un évier simple, ainsi que d'un cabinet de toilette avec de généreux coffres et une tringle pour les affaires humides. La couchette en V à l'avant mesure 200 par 197 centimètres, tandis qu'une longue couchette double dans la section bâbord convient parfaitement à deux enfants ou à des adultes à l'aise ensemble. En arrière des membrures de quille, il n'y a pas de plancher de cabine ; on se tient sur la coque interne recouverte de mousse. Un panneau rabattable sous la descente en trappe permet de maintenir un franc-bord de 40 centimètres au-dessus du fond du cockpit pour éviter les entrées d'eau selon la norme CE de catégorie B. (1)
Known Issues
Practical Boat Owner a observé que le rouf en fibre de verre peut rendre l'intérieur très chaud sous les conditions méditerranéennes. Sur le bateau d'essai, l'accès au moteur après avoir soulevé les marches était correct pour l'alternateur mais insuffisant pour le filtre à eau, le filtre à carburant primaire et le Saildrive ; le filtre situé à l'arrière du moteur ne pouvait être inspecté qu'à l'aveugle, et le réservoir de carburant avec son filtre primaire se trouve dans un compartiment séparé sous le plancher du cockpit, accessible en vidant et en grimpant dans la baille à outils. Le bail à mouillage, bien que profond, manquait d'un davier sur le bateau évalué.
Refits et propriété
Les acheteurs choisissent entre un moteur Volvo Penta D1-13 avec saildrive et hélice repliable dans la version de base, ou un moteur électrique Torqeedo en pod, et le chantier propose des couleurs personnalisées pour le capote de descente et la flottaison. Les capacités standard de 60 litres d'eau et de carburant sont modestes ; une douche de pont et une échelle de cockpit télescopique sont installées. L'intérieur ouvert et lumineux, avec ses boiseries en chêne et une table à cartes debout à l'arrière du carré, récompense un entretien rigoureux du rouf vitré et des compartiments moteurs séparés.
Le verdict
Le Bente 28 concentre le volume et les qualités marines d'un voilier plus grand dans une coque transportable, avec un gréement optimisé pour la navigation hauturière en équipage réduit et un intérieur qui évoque un loft baigné de lumière. Il exige toutefois une attention particulière à l'accès au compartiment moteur et à l'isolation thermique sous le pont par des panneaux solaires, mais sa construction et son comportement sont pleinement modernes.
Avantages
- Coque à double safran avec un ratio de lest de 31 % et des performances stables au près
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière pour un contrôle réel en solitaire
- Éclairage du salon de pont et hauteur sous barrots bien supérieurs à ceux d'un voilier de 28 pieds typique
- Protection contre les dérives par le système de descente RCD de catégorie B au niveau de la descente
Les points faibles
- Le rouf en fibre de verre peut surchauffer la cabine dans les climats chauds
- Accès difficile au filtre à eau, au filtre à carburant et au Saildrive
- Capacité modeste des réservoirs (60 litres) pour la croisière prolongée
