Swan 46 Mk III à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Deux aménagements intérieurs étaient proposés : une version à trois cabines avec des couchettes de quart doubles et un aménagement à deux cabines qui sacrifie la troisième cabine au profit d'un espace de cuisine agrandi, de rangements supplémentaires ainsi que d'une capacité optionnelle pour une machine à laver et un congélateur sur le côté tribord. Dans les deux versions, la cabine propriétaire avant reste située tout à l'avant avec sa salle d'eau privative, ce qui permet de placer la couchette plus en arrière pour limiter les mouvements. La table à cartes est placée en avant de la cuisine — ce qui est inhabituel pour cette gamme de croisière —, avec une table de cartes en îlot en face de la dinette. Le dessus de table de dinette coulissant et les chaises à verrouillage sont des détails à confirmer lors d'une visite, car ils définissent le confort du carré en mer.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des bateaux sont équipés de winches électriques, d'un traceur de cartes, de ponts en teck, d'un spinnaker ou d'un gennaker, d'un propulseur d'étrave, d'un congélateur, d'un lave-linge, d'une douche de cockpit et d'un pilote automatique comme équipements couramment installés. Le propulseur d'étrave était une option que la plupart des premiers propriétaires ont choisie, et les winches électriques apparaissent même là où un jeu manuel standard avait été spécifié. Pour l'énergie et l'autonomie, un dessalinisateur et un convertisseur apparaissent plutôt comme des améliorations apportées par les propriétaires que comme des équipements de série, et le chauffage est tout aussi souvent ajouté pour les régions à climat plus froid. Les améliorations de manœuvre comprennent une grand-voile sur enrouleur et un spi asymétrique ou Code Zero parmi les équipements moins courants, tandis que le radar et l'AIS se situent dans la même catégorie d'accessoires occasionnels. Un acheteur doit peser le système de relevage électro-hydraulique de la dérive sabre face à la quille standard plus simple lorsqu'il évalue la complexité des systèmes.

Ce qu'il faut inspecter

Les cadènes vont jusqu'au bordé plutôt que de traverser le pont, vérifiez donc l'étanchéité des joints sur le bord d'attaque de la coque et le stratifié environnant pour détecter toute trace ou faiblesse là où les charges sont concentrées. Sur les bateaux équipés de dérives sabres, confirmez que le moteur électrique et la pompe hydraulique abaissent bien la dérive, et que le système de secours manuel fonctionne, car un dysfonctionnement sans possibilité de recours laisse la dérive bloquée. Le enrouleur à rouleau encastré et le guindeau se situent sous le pont pour libérer le pont avant ; inspectez leur boîtier pour détecter tout joint fissuré ou défaillant qui permettrait à l'eau de s'infiltrer dans le sandwich. Vérifiez que les batteries Gelcell continuent de respirer par le mât en aluminium et que le parc de batteries de servitude 24 V ainsi que l'alternateur de démarrage séparé sont intacts. Les ponts en teck ont été appliqués sous vide et chauffés, mais recherchez tout revêtement ultérieur sur le rouf là où le teck avait été supprimé à l'origine pour gagner du poids. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces voiliers se trouvent généralement au Danemark, aux Pays-Bas, aux États-Unis et en Finlande. Avant de vous engager, examinez attentivement les points suivants :

• Confirmer l'étanchéité des cadènes au niveau de la tonture
• Tester le relevage de la dérive sabre et son système de secours manuel
• Vérifier l'absence de fuites dans les boîtiers du enrouleur et du guindeau
• Contrôler le cheminement de la ventilation des batteries et les alternateurs doubles
• Inspecter le pont en teck et le rouf pour détecter d'éventuels surfaçages
• Tester la grand-voile à fourreaux, le halebas hydraulique et la prise de ris depuis le cockpit