Conception et construction
Le Hinckley 38 est un monocoque doté d'une quille à aileron fixe inclinée vers l'arrière et d'un safran sur skeg contrôlé par une barre à roue. Sa coque intègre 6 000 livres de lest en plomb pour un déplacement de 13 920 livres, ce qui donne un ratio lest/déplacement proche de 43 % et un ratio déplacement/longueur modéré situé entre 250 et 300. Les coques sont principalement en fibre de verre avec des boiseries, et le pont est en stratifié massif fini par Hinckley dans le Maine. Le profil hors-tout présente une étrave inclinée et un tableau arrière surélevé avec un tableau de pont inversé. Avec ses 37,5 pieds de longueur hors-tout (LHT), 27,5 pieds de longueur à la flottaison (LWL) et 10,5 pieds de maître-bau, le bateau se situe à l'extrémité compacte de la catégorie des 38 pieds, tout en conservant un maître-bau et un lest suffisants pour s'apparenter à un croiseur côtier performant plutôt qu'à un pur régatier. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement de sloop en tête à mât de Bermudes avec un mât emplanté sur la quille. Les caractéristiques de l'époque indiquent une hauteur du triangle avant de type I de 45 pieds et une base de type J de 40 pieds, avec un guindant d'environ 43 pieds et un bas de chute proche de 13,3 pieds, ce qui donne une surface de voile de grand-voile d'environ 288 pieds carrés et une surface de voilure totale d'environ 618 pieds carrés. Au près, le plan peut être équipé d'une série de focs ou de génois, ces derniers atteignant un recouvrement de 150 % et plus de 540 pieds carrés, tandis que au portant un spi symétrique d'environ 1 109 pieds carrés peut être envoyé. La quille à aileron fixe affiche un tirant d'eau de 5,67 pieds, et le safran sur skeg offre une sensation mesurée à la barre sur une roue. Avec une vitesse de coque de 7,03 nœuds, le Hinckley 38 est conçu pour des traversées côtières tranquilles plutôt que pour le rythme effréné des vagues. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Hinckley 38 offre six couchages dans un intérieur aux finitions en teck. Une cabine avant en V double occupe la pointe avant, tandis que la cabine principale abrite deux couchettes de salon droites et deux couchettes de pilote. La cuisine se trouve sur le côté bâbord, juste en avant de l'échelle de descente, et est en L, équipée d'une cuisinière à trois feux, d'un réfrigérateur à glace et d'un évier. En face, sur le côté tribord, se situe la table à cartes. Les WC sont placés juste à l'arrière de la cabine avant, sur le côté bâbord. L'aménagement est une configuration classique de croiseur pour six personnes de l'époque, avec les postes de travail regroupés autour de la descente pour faciliter les quarts en équipage réduit.
Known Issues
Les contraintes connues du Hinckley 38 sont plutôt liées à sa spécification et à sa rareté qu'à des défauts systémiques. La construction biculturelle signifie que la liaison coque-pont et les finitions intérieures de chaque coque doivent être considérées comme le travail de Hinckley dans le Maine, tandis que la coque moulée est un produit de Hughes ; il convient donc de confirmer l'origine de chaque unité. La courte série de 28 coques signifie qu'un bateau particulier doit être évalué comme un exemplaire unique, et les boiseries générales exigent un entretien continu que ne nécessiterait pas une coque en stratifié massif.
Refits et propriétaires
La flotte de Hinckley 38 se concentre autour d'un petit groupe de passionnés compte tenu du recensement de 28 unités. Le moteur diesel in-bord était conçu pour les manœuvres de port plutôt que pour la navigation au moteur prolongée, et toute remotorisation doit respecter l'architecture d'origine à transmission directe. L'intérieur en teck et les boiseries récompensent un entretien minutieux mais pénalisent la négligence ; un exemplaire bien entretenu présentera un vernis uniforme et des menuiseries sèches. Parce que le modèle est un croiseur-régatier doté d'un gréement modeste de 57 m², les jeux de voiles restent généralement faciles à gérer, bien qu'un spi symétrique permette d'augmenter l'autonomie aux allures portantes pour ceux qui aiment prendre le large.
Le verdict
Le Hinckley 38 est un croiseur-régatier Sparkman & Stephens rare et finement fini, dont la construction en stratifié canadien à ponts de type Maine et sa production limitée à 28 unités le placent parmi les quillards en fibre de verre américains les plus rares de son époque. Il offre un aménagement pratique à six couchettes et une carène équilibrée à quille à aileron et safran sur skeg pour un déplacement modéré, mais sa rareté et ses boiseries en font un bateau destiné à un propriétaire qui apprécie l'authenticité et est prêt à entretenir soigneusement son unité.
Avantages
- Descendance de la gamme de croiseurs-régatiers n°1903 de Sparkman & Stephens
- Coque en stratifié massif avec lest en plomb de 6 000 lb et ratio de lest de 43 %
- Intérieur en teck offrant six couchages avec cuisine en L et table à cartes opposée
- Barre à roue sur skeg avec quille à aileron fixe inclinée
Les points faibles
- Seulement 28 unités construites, limitant les pièces de rechange et les données du marché d'occasion
- Les boiseries nécessitent un entretien continu
- La construction binationale impose de vérifier l'état de la coque signée Hughes et des finitions signées Hinckley
