Conception et construction
La coque et la structure en aluminium d'Ipharra marquent une rupture délibérée avec la norme composite de nombreux catamarans de croisière, et le plan lui-même est issu de l'équipe d'architecture navale interne de Sunreef plutôt que d'un cabinet extérieur. L'intérieur a été façonné en étroite adéquation avec le cahier des charges initial du propriétaire, à savoir un bateau pratique offrant une grande capacité de rangement et une grande autonomie — une plateforme prête pour le charter où presque tous les meubles sont mobiles, permettant au propriétaire de réconfigurer les espaces à volonté. Le style associe des lignes géométriques modernes — trapèzes, carrés, cubes répétés dans les vitrages, les portes et les meubles — à des touches décoratives classiques, utilisant du wengué foncé pour les planchers, les étagères et les couchettes, et un placage d'anegre clair sur les murs et les armoires, le tout contrasté par des selleries Skai crème sur les murs et les plafonds.
Aménagements et disposition
Il s'agit d'un véritable catamaran à deux ponts. Le pont principal, accessible depuis le cockpit, se divise en deux parties : un carré avant avec cuisine de jour et bar à bâbord, et la suite propriétaire à tribord comprenant une couchette double centrale face à des vitrages latéraux sur toute hauteur, un matelas de salon le long du vitrage et une salle d'eau privative au sol en teck avec douche à jets massants. Des miroirs horizontaux habillent les murs pour amplifier la sensation de volume, et de grands vitrages maintiennent l'espace lumineux. Trois marches plus bas se trouve le pont inférieur — un niveau de barre et de repas large comme le bateau, doté d'un vitrage panoramique à l'avant, d'une table à cartes centrale, d'une grande table de conférence avec écran pour les appels professionnels, et d'une table à manger pour dix à douze personnes. (2)
Les cabines d'invités occupent la coque bâbord : deux doubles au milieu du bateau et à l'avant avec des couchettes superposées et des hublots de coque à six panneaux, ainsi que deux suites VIP arrière accessibles directement depuis le pont principal, chacune équipée d'une couchette double convertible en couchette simple, d'un pullman rabattable et d'une salle d'eau en teck. La coque tribord est entièrement dédiée à l'équipage — le capitaine à l'arrière, trois autres à l'avant dans deux cabines, avec une cuisine complète et un carré d'équipage. Pour le charter, elle accueille douze invités et quatre membres d'équipage.
Cockpit, Flybridge et espaces de vie
À l'extérieur, le cockpit de 50 mètres carrés accueille un long canapé et une table pour dix à douze personnes, le large canapé se transformant également en capot de garage à annexe ; au plafond, des LED colorées discrètes projettent un effet ciel étoilé. Un escalier en colimaçon mène au flybridge correspondant de 50 mètres carrés, où la table à cartes principale est positionnée au centre, flanquée d'un siège de skipper triple et d'une barre à roue en carbone. Depuis ici, toutes les manœuvres de voiles sont gérées via des winches hydrauliques, des propulseurs d'étrave et un système de réglage automatique de mât (magic trim). Le flybridge abrite également un bar et un espace repas entièrement équipés pour douze personnes, connectés au système Bose du carré. (2)
Gréement, plan de voilure et comportement
En tant que sloop, l'Ipharra porte une grand-voile de 280 mètres carrés, un génois de 1 991 pieds carrés (les sources divergent sur l'équivalent en mètres) et un gennaker de 350 mètres carrés, avec 455 ch par moteur sur les deux diesels et 14 000 litres de carburant pour alimenter un réservoir d'eau de 3 120 litres. Le mât et la bôme ont été installés dans la semaine suivant son lancement, et la configuration de barre centrée sur le flybridge permet à un équipage réduit de régler les voiles, les propulseurs et le gréement depuis un poste abrité unique.
Équipements et divertissements
Au-delà de l'équipement de navigation et de confort — des systèmes Raymarine et Sailor au poste de barre inférieur, un écran LCD de 40 pouces et une chaîne hi-fi Bose dans le carré, ainsi qu'une signalisation intelligente NAVYBUS dans chaque cabine — Ipharra livre avec une liste d'aménagements ludiques très sérieuse : un Laser Vago, deux bouées tractables électriques, du matériel de plongée, un kayak et bien d'autres équipements, en plus de deux annexes, la grand-voile de 5,2 mètres sur la plateforme arrière et une seconde stockée sous le canapé du cockpit.
Le verdict
L'Ipharra est moins un modèle de série qu'une déclaration d'intention personnalisée — le premier super-yacht Sunreef et un plan de conception à deux ponts qui privilégiait la praticité souhaitée par le propriétaire, la capacité d'accueil des invités et l'autonomie de navigation plutôt que n'importe quelle idée reçue sur la croisière. Sa construction en aluminium et son gréement de sloop contrôlé depuis le flybridge conviennent parfaitement à une flotte de charter ou à un programme privé piloté par un capitaine ; ses espaces intérieurs amovibles et ses zones de vie sur les deux ponts sont singuliers plutôt que simplement grands.
Avantages
- Premier superyacht Sunreef et premier modèle à Double Deck
- Construction en aluminium avec un design interne Sunreef
- La centrale de navigation sur le flybridge contrôle toute la manœuvre des voiles, les propulseurs et le réglage
- Deux moteurs diesel de 455 ch avec 14 000 l de carburant et 3 120 l d'eau pour une grande autonomie
- Aménagement conçu par le propriétaire avec des meubles mobiles et un rangement exceptionnel
Les points faibles
- La conception spécifique en version propriétaire/charter impose une configuration intérieure très particulière
- La coque tribord dédiée à l'équipage limite la flexibilité des cabines pour un propriétaire privé
