Conception et construction
La coque est en acier, tout comme le pont, et les menuiseries intérieures sont en acajou — une combinaison classique pour l'époque qui maintient la structure droite et réchauffe la cabine. Avec une longueur hors-tout de 30,5 pieds pour une longueur à la flottaison de 23,3 pieds et un maître-bau de 9,5 pieds, le 930 affiche un ratio longueur/largeur de 3,21, une proportion modérément large qui soutient le volume intérieur sans affiner excessivement la coque. Le lest se compose de 3 417 livres de fonte pour un ratio lest/déplacement de 33 % sur un déplacement total de 10 251 livres, et la quille à aileron présente un tirant d'eau compris entre 4,5 et 4,8 pieds selon la charge, permettant au bateau d'accéder aux marinas peu profondes que d'autres unités à quille plus profonde ne peuvent pas entrer, même dans les ports très peu profonds, car le tirant d'eau est d'environ 1,38 à 1,48 mètre. Une surface mouillée proche de 269 pieds carrés et un taux d'immersion d'environ 1 011 livres par pouce décrivent une coque qui répond de manière prévisible aux variations de l'équipage et de la charge utile. (1)
Gréement et comportement
Le 930 est gréé en sloop en tête avec un ratio surface de voile/déplacement de 14,09, une valeur modeste mais tout à fait fonctionnelle pour un croiseur de ce poids. Les écoutes de foc et de génois courent sur environ 30,5 pieds avec un diamètre de 1/2 pouce, l'écoute de grand-voile mesure 76,3 pieds du même diamètre, et les écoutes de spinnaker totalisent 67,1 pieds — toutes de 12 mm — ce qui indique au acheteur que les efforts dans le cockpit n'ont jamais été extrêmes. Le ratio de risque de chavirage est de 1,75, un chiffre qui, par la seule formule standard, autoriserait le bateau à participer à des régates hauturières, bien que ce soit un indice de sélection plutôt qu'une garantie de navigabilité.
Aménagements
Sous le pont, le 930 est équipé de six couchages, disposés dans la cabine aux finitions en acajou. La coque à large maître-bau et longueur de 3,21 m offre une largeur intérieure utilisable pour un voilier de 30 pieds, tandis que le pont en acier permet de garder la cabine sèche en navigation normale. Le fait d'avoir six couchages sur cette surface implique un aménagement avec un carré et des espaces de couchage à l'avant ou à l'arrière, adaptés à une petite famille ou à deux couples en croisière côtière.
Le verdict
Le Wibo 930 est un croiseur en acier van de Stadt classique : facile à manœuvrer, assez peu profond pour les marinas modestes et construit à partir de 1972 en environ 200 exemplaires. La coque et le pont en acier exigent une vigilance constante sur l'antifouling, mais récompensent le propriétaire par leur résistance aux impacts. Les caractéristiques modérées du gréement conviennent à une navigation tranquille plutôt qu'à des régates de campagne.
Avantages
- Coque et pont en acier pour la durabilité et l'accès aux zones à faible tirant d'eau
- Six couchages avec intérieur en acajou dans une coque de 30 pieds généreuse
- Les tailles de gréement documentées simplifient la planification du remplacement
Les points faibles
- Le ratio de lest de 33 % est modeste pour un voilier de croisière côtière
- La construction en acier nécessite une surveillance continue de la corrosion
- Le ratio surface de voile/déplacement de 14,09 s'avère peu performant par vent faible sans moteur
