Conception et construction
La coque de Primrose présente un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,35 et un déplacement de 6 500 livres, dont 3 040 livres sont un lest en fonte — un ratio de lest de 47 % qui, avec un ratio de risque de chavirage de 1,98, la place résolument dans la catégorie des croiseurs-régatiers plutôt que dans celle des voiliers d'expédition hauturière. La coque elle-même est en stratifié massif, tout comme le pont, et la surface mouillée s'élève à environ 269 pieds carrés. Un ratio déplacement/longueur (D/L) de 210 lui vaut la classification de « régatier modéré », tandis qu'un ratio de confort de 19,7 suggère un passage dans la mer tolérable mais pas particulièrement doux. La vitesse de coque théorique pour une carène à déplacement de cette longueur à la flottaison est de 6,6 nœuds, bien que la vitesse maximale calculée soit plus proche de 4,5 nœuds dans la pratique.
Gréement et comportement
Le Sirocco 31 est construit avec un gréement en tête et un ratio surface de voile/déplacement de 14,46, un chiffre qui indique une propulsion modérée dans le petit temps plutôt qu'une accélération fulgurante. Son gréement courant suit la convention du gréement en tête de l'époque : écoutes de foc et de génois de 31 pieds de longueur pour un diamètre de demi-pouce, une écoute de grand-voile de 77,5 pieds du même diamètre, et des écoutes de spinnaker de 68,2 pieds. Avec un safran sur skeg et une quille à aileron, il est conçu pour pivoter raisonnablement sur sa propre longueur, et son tirant d'eau relativement faible, dépendant de la charge, lui permet d'accepter les mouillages encombrés. Un taux d'immersion de 774 livres par pouce signifie qu'il reste bien équilibré sur son lest et ne s'enfonce pas de manière spectaculaire sous les provisions de croisière.
Aménagements
Les archives de la classe ne fournissent aucune information sur l'aménagement intérieur, le nombre de couchettes ou la capacité des réservoirs pour ce modèle. Ce qui peut être observé à l'extérieur, c'est que son maître-bau de 9,25 pieds et sa longueur à la flottaison de 24 pieds offrent un volume de coque typique d'un croiseur-régatier de 31 pieds de cette époque, mais l'aménagement spécifique doit être jugé coque par coque.
Known Issues
Le Sirocco 31 ne présente aucun défaut structurel, aucune bulle osmotique ni aucun problème de gréement en service. Pour un voilier de série en fibre de verre des années 1970, cette absence de problèmes signalés est à souligner.
Refits et entretien
Aucune campagne de refit de classe ou régime d'entretien récurrent spécifique au Sirocco 31 n'existe. Le contexte d'utilisation se limite à sa construction espagnole et à sa construction simple en stratifié massif, ce qui implique l'entretien périodique habituel d'une coque en fibre de verre pleine plutôt que les soucis de saturation du sandwich.
Le Verdict
Le Sirocco 31 est un sloop en fibre de verre conçu par Primrose et construit par Ballina Marine qui se situe confortablement dans la catégorie des croiseurs-régatiers modérés sans prétendre aux qualités d'un voilier de course hauturière. Ses caractéristiques techniques décrivent un voilier de croisière prévisible et adapté aux ports de plaisance, doté d'un ratio de lest raisonnable et d'un tirant d'eau tolérant, limité seulement par l'absence de plans d'aménagement ou de détails sur les capacités des réservoirs.
Les points forts
- Conçu par Angus S. Primrose, un architecte naval britannique reconnu
- Coque et pont en stratifié massif avec un lest en fonte pour un ratio de 47 %
- Tirant d'eau dépendant de la charge proche de 1,68 m (5,5 pieds) facilitant l'accès aux ports
- Aucun défaut structurel ou de gréement à l'échelle de la classe en service
Les points faibles
- Propulsion modeste dans le petit temps pour un ratio surface de voile/déplacement de 14,46
- Aucun plan d'aménagement ni détail des capacités de réservoirs publiés
- Vitesse maximale théorique calculée à 4,5 nœuds sous la vitesse de coque théorique
