Conception et construction
La forme de la coque du She 31 est optimisée pour la régate sous le système de jauge IOR, avec des sections d'étrave et de poupe pincées et un rouf arrière en tunnel au milieu du bateau qui lui confèrent une silhouette fine et taillée pour la course, surmontée d'un profil d'étrave vif. La coque en fibre de verre porte une quille à aileron en fonte soigneusement ajustée dans la carène, ce lest étant évalué à 1 542 kg (3 400 lbs). Une quille à aileron inclinée vers l'arrière est associée à un safran sur skeg qui offre un bon contrôle de la trajectoire ainsi que protection contre les dommages liés à un talonnage ou à une collision. Le pont est également en fibre de verre, avec une surface antidérapante moulée adaptée aux équipiers marchant pieds nus. Les pratiques de construction de l'époque à South Hants utilisaient des stratifiés posés à la main conformément aux normes Lloyds 100 A1 et un fini résine exclusif « Shedeck » sur le pont, bien que l'examen officiel ne décrive que l'antidérapant moulé. Avec un déplacement de 7 800 lbs pour une longueur à la flottaison (LWL) de 22 pieds et un ratio lest/déplacement de 43,6 %, il se situe résolument dans la catégorie des 31 pieds très lourds et marins. (1)
Gréement et comportement
Il porte un gréement de sloop en tête sur un mât en aluminium emplanté sur le pont sur une tabernacle, un détail qui permet de descendre le bôme pour les traversées de canaux ou de ponts — un véritable confort de croisière hérité de son contexte transmanche. Le mât dispose de deux ensembles de barres de flèche, et le gréement dormant est constitué de câbles en acier inoxydable avec des embouts tordus et des ridoirs. La surface de voilure est de 410 pieds carrés ; la grand-voile utilise un ris classique à deux points de ris, tandis que le génois est sur enrouleur pour faciliter les manœuvres. Sur l'eau, la revue la qualifie de rapide, de bonne marcheuse au près et stable dans presque toutes les conditions de mer, et le safran sur skeg est relié à une barre franche qui offre un bon retour d'information au barreur. Le cockpit est spacieux et bien protégé par des hiloires hautes, avec des sièges assez longs pour y dormir et des coffres en dessous, tous commandés par cette même barre franche. L'accastillage de pont est simple mais fonctionnel : deux winches principaux, deux winches de drisse, deux rails de génois, deux tangons de spinnaker et un baille à mouillage.
Aménagements
Les premiers She 31 présentaient un intérieur limité avec très peu de hauteur sous barrots, en particulier dans la cabine avant — ce qui reflétait son orientation initiale vers la régate. Le chantier a répondu à la demande du public avec le 9.5 Traveller, une version croisière de la même coque dotée d'un pont redessiné, de francs-bords plus hauts et d'un volume habitable accru. L'aménagement de ce Traveller est traditionnel : une cabine avant en V, un carré avec deux couchettes de salon et des couchettes de pilote rabattables au-dessus, une cuisine à tribord, une table à cartes à bâbord et une couchette de quart à l'arrière, ainsi qu'une salle d'eau indépendante avec WC marin et lavabo. Les placages sont en acajou verni et le carré affiche une hauteur sous barrots de 1,78 m (5 ft 11 in). La première évaluation note encore que le She 31 proprement dit possède un intérieur spacieux et confortable avec une excellente hauteur sous barrots et de nombreux rangements, suggérant que des finitions ultérieures ou modifiées ont amené le bateau à ce niveau.
Le verdict
Le She 31 est un plan Sparkman & Stephens qui porte avec élégance son pedigree IOR : un sloop rapide et raide au près, doté d'une quille à aileron en fonte bien profilée et d'un safran sur skeg protecteur, enveloppés dans une coque en fibre de verre. Son mât emplanté sur le pont avec tabernacle et son génois sur enrouleur témoignent d'une utilisation pratique en croisière, tandis que l'évolution du Traveller montre un chantier attentif aux propriétaires qui réclamaient de la hauteur sous barrots et une véritable cabine. C'est un bateau compact et marin, doté d'un surnom chaleureux et d'une lignée prestigieuse.
Avantages
- Rapide, performant au près et stable dans la plupart des conditions de mer
- Le safran sur skeg protège contre les dommages d'échouement et de collision
- Le mât à tabernacle peut être affalé pour les voies navigables intérieures
- Quille à aileron en fonte soigneusement ajustée dans la coque
- Cockpit spacieux et bien protégé avec des sièges de rangement
Points faibles
- Aménagement intérieur d'origine limité par une faible hauteur sous barrots dans la cabine avant
- L'accastillage de pont simple suppose des changements de voiles effectués par le propriétaire
