Design und Konstruktion
Der Rumpf von Primrose weist ein Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,35 und eine Verdrängung von 6.500 Pfund auf, wovon 3.040 Pfund Eisenballast sind – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 47 Prozent, das sie mit einem Kenterungsverhältnis von 1,98 fest im Bereich der Regatta-/Fahrtenyachten statt in der Klasse für Hochseeeinsätze platziert. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, ebenso das Deck, und die benetzte Fläche beträgt etwa 269 Quadratfuß. Ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 210 verleiht ihr die Kategorie „moderater Regattayacht“, während ein Komfort-Ratio von 19,7 auf ein erträgliches, aber nicht besonders weiches Seeverhalten hinweist. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit für einen Verdrängerrumpf dieser Wasserlinie liegt bei 6,6 Knoten, obwohl die berechnete Höchstgeschwindigkeit in der Praxis eher bei 4,5 Knoten liegt.
Rigg und Handhabung
Die Sirocco 31 ist mit einem Masttopprigg und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,46 ausgestattet – ein Wert, der eher auf mäßigen Vortrieb bei leichtem Wind als auf spritzige Beschleunigung hindeutet. Ihr laufendes Gut folgt den damaligen Konventionen für Masttopp-Riggs: Vorliek- und Genuaschoten mit einer Länge von 31 Fuß und einem Halbdurchmesser von einem halben Zoll, eine Großschot mit 77,5 Fuß Länge und demselben Durchmesser sowie Spinnakerschoten mit 68,2 Fuß Länge. Dank eines Skeg-aufgehängten Ruders und eines Flossenkiels ist sie so konstruiert, dass sie sich relativ gut um ihre eigene Länge drehen kann. Der recht geringe Tiefgang, der vom Beladungszustand abhängt, macht sie zudem gutmütig in engen Ankerbuchten. Ein Beforschungswiderstand von 774 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass das Boot stabil auf seinem Ballast sitzt und unter zusätzlicher Ausrüstung für das Fahrtensegeln nicht übermäßig tief im Wasser liegt.
Unterbringung
Die Klassenregeln liefern für diesen Entwurf keine Angaben zu den Innenraumaufteilungen, der Anzahl der Kojen oder dem Tankvolumen. Was man von außen einsehen kann, ist, dass ihre Breite von 9,25 Fuß und die Wasserlinie von 24 Fuß ein Rumpfvolumen vermitteln, das typisch für eine 31-Fuß-Regatta-/Fahrtenyacht dieser Ära ist. Das genaue Layout muss jedoch Boot für Boot geprüft werden.
Bekannte Schwachstellen
Die Sirocco 31 zeigt im Betrieb keine strukturellen Mängel, Osmoseblasen oder Riggprobleme. Für ein Serienboot aus GFK der 1970er Jahre ist dieses Fehlen von bekannten Problemen an sich bemerkenswert.
Refits und Unterhalt
Es gibt keine klassenweiten Refit-Kampagnen oder wiederkehrende Wartungspläne, die spezifisch für die Sirocco 31 sind. Der Unterhaltsaufwand beschränkt sich auf ihre spanische Bauweise und den unkomplizierten, massiven GFK-Rumpf. Dies bedeutet im Wesentlichen den üblichen Periodenunterhalt eines solide gebauten GFK-Rumpfes, ohne dass man sich um Satellitenschäden im Sandwichkern sorgen muss.
Das Fazit
Die Sirocco 31 ist eine von Primrose entworfene, von Ballina Marine gebaute GFK-Slup, die sich komfortabel in der Kategorie der moderaten Regattayachten positioniert, ohne sich als Hochseeregattaboot auszugeben. Ihre Werte beschreiben eine berechenbare, hafenfreundliche Fahrtenyacht mit einem vernünftigen Ballastverhältnis und einem gutmütigen Tiefgang, die nur durch das Fehlen eines veröffentlichten Innenraumplans oder detaillierter Tankkapazitäten schmälert wird.
Vorteile
- Entworfen von Angus S. Primrose, einem anerkannten britischen Konstrukteur
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Eisenballast im Verhältnis von 47 Prozent
- Lastabhängiger Tiefgang nahe 5,5 Fuß erleichtert den Hafen-Zugang
- Keine strukturellen oder Rigg-Mängel im gesamten Klassensportbetrieb
Nachteile
- Mäßiger Leichtwindantrieb durch ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,46
- Kein veröffentlichter Innenraumaufbau oder detaillierte Tankkapazitäten
- Berechnete Höchstgeschwindigkeit von 4,5 Knoten liegt unter der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit
