Conception et construction
Runn Båt AB a construit la coque en stratifié massif de fibre de verre, et le chantier proposait le 31 avec différentes options de quille. La version à quille à aileron a un tirant d'eau d'environ 1,70 à 1,80 mètre selon la charge, ce qui lui permet d'accéder à la plupart des ports de plaisance, tandis qu'une option à quille plus profonde affiche un tirant d'eau d'environ 1,80 à 1,90 mètre, limitant son utilisation aux grands ports. Les deux quilles sont en fonte, et le bateau présente un maître-bau proche de neuf pieds pour une longueur à la flottaison juste sous les 26 pieds, ce qui donne un ratio longueur/largeur de 3,38. Le ratio de risque de chavirage est de 1,83 et le ratio de confort de 23,2, une combinaison qui suggère une coque raide et relativement vive plutôt qu'un voilier de voyage doux à la toile. La surface mouillée est d'environ 26 mètres carrés, et le taux d'immersion d'environ 820 livres par pouce indique à quel point le bateau affleure peu pour une charge donnée — un détail important à garder à l'esprit lorsque l'on sait que ces valeurs de tirant d'eau varient avec la cargaison.
Gréement et comportement
Le gréement en tête porte un plan de voilure de référence de 30 mètres carrés pour la grand-voile et le foc, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 15,1 ; hissez un génois à 135 % et ce ratio grimpe à 18,3, une valeur utile pour la croisière par petit temps. Les dimensions des drisses et des bosses de réglage sont parfaitement documentées : chaque drisse mesure environ 25,6 mètres avec un diamètre de 10 mm, l'écoute de grand-voile fait 23,3 mètres de 12 mm, et les écoutes de foc ou de génois mesurent 9,3 mètres de 12 mm. Au moteur, l'option est un diesel in-bord Yanmar YSB8 de 8 chevaux sur ligne d'arbre, qui affiche un maximum d'environ 3,8 nœuds — à peine plus rapide qu'une marche rapide, rappelant que c'est avant tout un voilier. La vitesse de coque théorique est de 6,8 nœuds, et le ratio longueur/déplacement la classe parmi les régatiers modérés, de sorte qu'elle privilégie la brise fraîche et un gréement réglé plutôt qu'un redoutable vent arrière.
Aménagements
Le bateau est équipé de six couchages, un chiffre qui, sur une coque de 30 pieds, signifie des banquettes convertibles et probablement une couchette de quart plutôt que des cabines privées. La voie de l'autoconstruction signifie que la qualité des finitions intérieures et de l'ébénisterie peut varier d'une coque à l'autre : un bateau fini par le chantier et une construction amateur ne sont pas du tout les mêmes objets, même si les numéros de coque correspondent. Les acheteurs comparant deux exemplaires doivent considérer l'intérieur comme étant partiellement personnalisé jusqu'à inspection.
Known Issues
Le seul point faible structurel concerne les programmes de finition par le propriétaire. Le bateau a également été vendu pour être achevé à la maison, ce qui signifie que la qualité de chaque unité peut varier. Un coque en kit finie par une main inconnue peut présenter un stratifié trop fin, des stratifications de liaison manquantes ou des travaux électriques qu'un chantier de série n'aurait jamais acceptés. La quille à aileron en fonte est une caractéristique matérielle connue de ce modèle, bien que l'historique ne quantifie pas l'incidence sur ce modèle en particulier. (1)
Refits et propriété
Avoir un Bostrom 31 signifie vivre avec un croiseur-régatier scandinave des années 1970 dont le gréement courant est entièrement spécifié, mais dont la quille et l'intérieur peuvent nécessiter des travaux proportionnels à la qualité de ses finitions. Le Yanmar YSB8 est une unité petite et datée ; les pièces de rechange et un mécanicien complice comptent plus que la puissance. La centaine de bateaux disponibles sur le marché signifie qu'un marché de l'occasion existe, mais la tradition des finitions fait maison signifie qu'il n'y en a pas deux identiques.
Le verdict
Le Bostrom 31 est un croiseur-régatier modéré aux proportions bien pensées, doté d'un gréement éprouvé et d'une coque dont la raideur à la toile dépasse ce que l'on pourrait attendre de son ratio longueur/largeur. L'histoire des constructions amateurs constitue le seul véritable bémol : si elle enrichit la flotte, elle accentue également les écarts de qualité.
Les points forts
- Conçu par Boström et Grandinsson comme un sloop en tête cohérent du début des années 70
- Plusieurs centaines d'unités construites, ce qui facilite l'échange de pièces et la transmission de connaissances au sein de la communauté
- Un ratio de lest proche de 42 % et un ratio de risque de chavirage de 1,83 suggèrent une coque raide et sûre
Les points faibles
- Les kits de finition "home-build" signifient que la qualité de construction individuelle peut varier considérablement
- La quille à aileron en fonte impose une vigilance constante contre la corrosion
- Le moteur Yanmar de 8 ch ne permet que 3,8 nœuds au moteur
