设计与建造
Primrose 的船体拥有 3.35 的长宽比 (L/B) 和 6,500 磅的排水量，其中 3,040 磅为铁压舱——压舱比为 47%，结合 1.98 的翻覆筛查比，使其牢牢处于巡航竞赛帆船范畴，而非远洋探险级别。船体本身和甲板均为实心玻璃钢，水下湿表面积约为 269 平方英尺。210 的排水量-长度比 (D/L) 使其获得“中等竞赛型”分类，而 19.7 的舒适度比表明其在波涛汹涌的海面上的运动感尚可，但并不特别柔和。对于这种水线长的排水型船体，理论船体速度为 6.6 节，但在实际操作中，计算出的最大速度更接近 4.5 节。
帆装与操控
Sirocco 31 采用桅顶帆装，帆面积-排水量比 (SA/D) 为 14.46，这一数据表明其动力在轻风中较为温和，而非爆发力极强。她的动索系统遵循了那个时期的桅顶帆装惯例：直径为半英寸的 31 英尺前帆和热那亚帆缭绳，同直径的 77.5 英尺主帆缭绳，以及 68.2 英尺的球帆缭绳。凭借舵跟支撑舵和鳍龙骨，她能够围绕自身长度进行合理的摆动，且根据载荷变化的浅吃水意味着她在拥挤的锚地中非常宽容。每英寸 774 磅的浸水率意味着她能很好地贴合压舱物，在装载巡航物资后也不会明显下沉。
舱内住宿
级别记录中未提供该设计的内部布局、床位数量或水箱容量。从外观可以判断的是，其 9.25 英尺的船宽和 24 英尺的水线长提供了那个时代 31 英尺巡航竞赛帆船典型的船体空间，但具体的布局必须逐船进行评估。
常见问题
Sirocco 31 在服役期间未出现结构缺陷、渗透性起泡或索具失效。对于一艘 20 世纪 70 年代的玻璃钢量产船来说，没有出现这些已知问题本身就非常值得注意。
翻新与所有权
目前没有针对 Sirocco 31 的全级别统一翻新活动或定期维护制度。其所有权背景仅限于其西班牙建造和简单直接的实心玻璃钢结构，这意味着只需要进行实心玻璃钢船体常见的定期维护，而无需担心夹芯受潮饱和的问题。
总结
Sirocco 31 是一款由 Primrose 设计、Ballina Marine 建造的玻璃钢单桅纵帆船，它舒适地定位在中等竞赛级别，而不会假装拥有远洋竞赛的资质。她的参数描述了一款可预测、适合游艇会停泊的巡航帆船，具有合理的压舱比和宽容的吃水，唯一的遗憾是缺乏公布的舱室布局图或水箱/燃油箱容量细节。
优点
- 由知名英国船舶设计师 Angus S. Primrose 设计
- 坚固的玻璃钢船体和甲板，配以 47% 的铁压舱比
- 接近 5.5 英尺的载荷依赖型吃水，便于进入码头
- 在服役期间不存在全级别性的结构或索具缺陷
缺点
- 14.46 的帆面积-排水量比带来的轻风驱动力有限
- 未公布舱室布局图或水箱/油箱容量细节
- 计算出的 4.5 节极速低于理论船体速度
