Diseño y construcción
El casco del Primrose tiene una relación eslora-manga de 3,35 y un desplazamiento de 6.500 libras, de las cuales 3.040 libras son lastre de hierro, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 47 % que, junto con un coeficiente de vuelco de 1,98, lo sitúa firmemente en la categoría de crucero-regata en lugar de en la clase de expedición de altura. El casco en sí es de fibra de vidrio maciza, al igual que la cubierta, y la superficie mojada ronda los 269 pies cuadrados. Una relación desplazamiento/eslora de 210 le otorga la categorización de "regata moderada", mientras que un coeficiente de confort de 19,7 sugiere un movimiento tolerable pero no especialmente suave con mar de fondo. La velocidad teórica de casco para un casco de desplazamiento de esta eslora en flotación es de 6,6 nudos, aunque la velocidad máxima calculada en la práctica está más cerca de los 4,5 nudos.
Aparejo y maniobra
El Sirocco 31 está construido con un aparejo a tope de palo y una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,46, una cifra que indica una propulsión modesta con vientos flojos en lugar de una aceleración brillante. Su jarcia de labor sigue la convención de aparejo a tope de palo de la época: escotas de foque y génova de 31 pies de eslora con un diámetro de media pulgada, una escota mayor de 77,5 pies del mismo diámetro y escotas de spinnaker de 68,2 pies. Con un timón sobre skeg y quilla de aleta, está diseñado para pivotar razonablemente sobre su propio eslorón, y el calado relativamente poco profundo que depende de la carga significa que es permisivo en fondeaderos concurridos. La tasa de inmersión de 774 libras por pulgada significa que se asienta de forma sensata sobre su lastre y no se hunde drásticamente bajo las provisiones de crucero.
Accommodations
El registro de la clase no proporciona ninguna distribución interior, número de literas ni capacidad de depósitos para este diseño. Lo que se puede decir desde el exterior es que su manga de 9,25 pies y su eslora en flotación de 24 pies ofrecen un volumen de casco típico de un crucero-regata de 31 pies de la época, pero la distribución específica debe juzgarse casco por casco.
Problemas conocidos
El Sirocco 31 no presenta defectos estructurales, ósmosis ni fallos en la jarcia en servicio. Para un barco de producción en serie de fibra de vidrio de los años 70, esta ausencia de problemas críticos es en sí misma notable.
Refits y propiedad
No existen campañas de refit específicas para toda la clase ni regímenes de mantenimiento recurrentes propios del Sirocco 31. El contexto de propiedad se limita a su construcción española y a una estructura sencilla de fibra de vidrio maciza, lo que implica el mantenimiento periódico habitual de un casco de fibra de vidrio maciza en lugar de preocupaciones por la saturación del núcleo.
El veredicto
El Sirocco 31 es un sloop de fibra de vidrio diseñado por Primrose y construido por Ballina Marine que se sitúa cómodamente en la categoría de regata moderada sin pretender tener credenciales de regata de altura. Sus cifras describen un crucero predecible y adecuado para puertos deportivos, con una relación lastre-desplazamiento sensata y un calado permisivo, limitado solo por la falta de un plano de distribución publicado o detalles sobre la capacidad de los depósitos.
Pros
- Diseñado por Angus S. Primrose, un reconocido arquitecto naval británico
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza con lastre de hierro en una relación del 47 %
- El calado variable cerca de los 5,5 pies facilita el acceso a las marinas
- Sin defectos estructurales ni de jarcia a nivel de clase en servicio
Cons
- Propulsión modesta con poco viento gracias a una relación superficie vélica-desplazamiento de 14,46
- Sin plano de acomodación ni detalles de capacidad de depósitos publicados
- Velocidad máxima teórica calculada de 4,5 nudos por debajo de la velocidad de casco teórica
