Conception et construction
Le Great Dane 28 fini présente un tableau arrière avec tableau de pont, un safran très incliné et un brion dégagé, offrant un mélange séduisant entre le folkboat et le spidsgatter. Les critiques ont constaté que la forme de la coque évoquait non seulement les folkboats, mais aussi les Twisters et une large famille de voiliers à quille longue de cette époque. Avec un déplacement de 8 500 livres, un lest en fonte de 3 968 livres et un tirant d'eau de 4 pieds 6 pouces, il a été conçu comme un voilier de croisière à fort déplacement, et le magazine Yachting World l'a comparé à un « Punt moderne de Falmouth Quay » en raison de ses extrémités courtes, de son franc-bord élevé et de l'impression d'un grand bateau pour sa longueur. La structure du pont et une grande partie de l'intérieur sont l'œuvre de Klaus Baess lui-même, et les essayeurs ont décrit un navire de conception solide construit selon des normes élevées, avec une coque et un pont en stratifié massif et beaucoup de teck huilé exposé sous le pont. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête de 358 pieds carrés de surface de voilure pour une longueur à la flottaison (LWL) de 21 pieds 4 pouces, le Great Dane 28 n'est pas conçu pour battre des records, mais il ne se fait pas non plus voler sa place dans les moyennes. Dans une mer plate avec un vent soutenu de force 3, il était réactif et au moins aussi rapide qu'un voilier plus acclamé de la même époque. Sa quille longue dotée d'un brion dégagé porte un safran sur mèche qui assure une bonne stabilité de route. Dans l'essai d'origine, les marins testeurs notaient qu'il s'agissait du type de bateau éprouvé pour son confort et sa sécurité plutôt que pour une grande vitesse au mouillage. L'évaluation du magazine Yachting World lui reconnaissait un air d'efficacité et de compétence générale rare sur un bateau de série, un verdict confirmé lorsque un Great Dane 28 mené par Baess a remporté le One of a Kind Rally en 1969. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement d'origine disposait d'une table de carré à bâbord convertible en une petite couchette double en face d'une cuisine à tribord de six pieds, avec un coffre à cirés et une table à cartes à l'arrière, ainsi que des cabinets de toilette à bâbord à l'avant, pour un total de cinq couchages. Les bateaux ultérieurs ont adopté un carré plus conventionnel sur toute la largeur avec une cuisine à l'arrière. Les visiteurs étaient frappés par la décoration caractéristique des années 1960, avec une multitude de courbes allant des grands vitrages du carré aux angles de la table et les poignées de tiroirs en demi-lune si particulières, le tout rehaussé par un abondant teck huilé. Le cockpit est bien pensé, avec un siège de barre relevé à l'arrière, une colonne centrale pour les commandes du moteur et l'écoute de grand-voile, et des coffres de équipage à l'avant — bien que l'absence d'un banc longueur avant soit un point faible.
Known Issues
Le seul défaut documenté concerne l'aménagement des sièges du cockpit, où l'absence de banquettes sur toute la longueur limite l'espace d'étirement de l'équipage.
Refits et propriété
La plupart des aménagements de pont et d'intérieur ont été réalisés par Baess, ce qui fait que les bateaux plus récents à aménagement conventionnel diffèrent nettement des premières versions à dinette lors d'un achat ou d'un refit. L'abondance de vernis et de teck huilé sur le pont et sous le pont signifie que l'entretien continu des boiseries fait partie intégrante de la vie du propriétaire. De plus, son profil influencé par le Folkboat, aux lignes douces, donne au bateau un charme classique qui s'accompagne d'une attention particulière à l'entretien.
Le verdict
Le Great Dane 28 est un voilier de voyage danois pleinement éprouvé qui sacrifie la vitesse pure au profit d'une stabilité rassurante et d'un intérieur chaleureux et bien construit. Il convient à l'acheteur qui privilégie l'esthétique traditionnelle, le comportement prévisible d'une quille longue et une cabine richement équipée en teck plutôt que les performances en régate. Sa production d'environ 300 unités signifie que l'on trouve facilement des exemplaires avec des aménagements d'époque, soit plus anciens, soit plus tardifs.
Les points forts
- Conception solide et haut niveau de construction en stratifié massif
- Quille longue à fort déplacement avec brion reculé pour un comportement prévisible
- Intérieur en teck des années 1960 très caractéristique avec des détails arrondis et de grands vitrages de carré
- Lignes inspirées du folkboat avec vernis extérieur classique
Les points faibles
- Le cockpit ne dispose pas de bancs d'avant en arrière sur toute sa longueur
- Priorise le confort et la sécurité plutôt que la vitesse pure
