Conception et construction
L'aménagement de Dixon pour l'Eclipse 43 était une fusion délibérée entre la vie à bord d'un salon de pont et les manœuvres d'un sloop, une combinaison décrite par une critique comme étant unique et polyvalente pour la croisière. La coque est en stratifié massif de fibre de verre, construite sous le partenariat Marine Projects qui a façonné la production de Moody à la fin des années 1980. Le bateau était proposé avec un choix de quilles : une quille à aileron calant 2,04 mètres (6,7 pieds) pour de meilleures performances et une meilleure manœuvrabilité, ou une quille à ailettes à 1,65 mètre (5,4 pieds) pour plus de stabilité et moins de dérive. La variante à petit tirant d'eau documentée dans les fiches techniques du chantier affiche un tirant d'eau de 1,47 mètre (4,83 pieds). Deux postes de barre — l'un dans le cockpit et l'autre au poste de barre intérieur — définissent son plan de commandement. (1)
Gréement et comportement
L'Eclipse 43 est un sloop en tête avec un plan de voilure entièrement sur enrouleur, mais les descriptions de l'époque indiquent qu'il porte un gréement solent plutôt qu'un gréement de cotre, avec un système de barre de flèche autovireuse distinct d'un cotre classique. Son ratio surface de voile/déplacement est de 15,6 avec la voile de référence standard et monte à 18,6 avec un génois de 135 %, ce qui lui confère des performances vives pour un croiseur de 23 000 lb. Le chantier revendiquait de hautes vitesses de croisière au moteur et sous voiles, et des calculs indépendants situaient sa vitesse théorique de coque à déplacement à 8,0 nœuds avec un maximum estimé proche de 8,2. Son ratio de risque de chavirage de 1,97 a conduit une critique à avertir que ce ne serait pas le choix le plus judicieux pour des traversées océaniques dans la brise et la mer formée, bien qu'une autre ait souligné que le chiffre de 1,97 seul permettrait de l'envisager selon cette formule. Son ratio de confort de 27,6 et son ratio longueur/déplacement de 218 le catégorisent comme un croiseur à déplacement modéré avec un comportement prévisible sous charge. (1)
Aménagements
L'Eclipse 43 offre huit couchages répartis dans trois cabines doubles et deux salles d'eau. À l'avant, la cabine propriétaire est centrée autour d'une couchette double longitudinale avec un grand coffre de rangement, un capot de pont ouvrant, des hublots de bordé et une salle d'eau privative avec WC et douche séparés, elle-même dotée d'un capot de pont. La cabine d'invités à bâbord dispose de deux couchettes simples en longueur qui se transforment en couchette double, d'un coffre de rangement, d'un lavabo et de hublots ouvrants. À l'arrière, la cabine propose deux couchettes individuelles sur toute la longueur qui se transforment en couchette double, d'un coffre, d'un lavabo et de hublots ouvrants. Le carré de pont élève la table à manger et le canapé à bâbord pour offrir des vues panoramiques, tandis que, à tribord, se trouve un poste de barre intérieur avec banquette, barre à roue en inox, commandes moteur et manœuvres, et une table à cartes intégrée. En arrière du poste de barre, une table de carré avec buffet à cocktails et réfrigérateur à ouverture avant complète l'espace de vie.
Cuisine et systèmes
La cuisine en U se situe à tribord, en avant du carré de pont, et est équipée d'une cuisinière, d'un grand réfrigérateur, d'un micro-ondes raccordé au réseau électrique de port, ainsi que d'eau sous pression chaude et froide. Les capacités de réservoirs sont généreuses pour un 43 pieds : 378 litres (100 gallons) d'eau et 336 litres (90 gallons) de diesel alimentent un moteur diesel Perkins M80T de 78 ch en ligne directe. La réfrigération divisée — composée d'un réfrigérateur principal dans la cuisine et d'un petit réfrigérateur sur la table à cartes — permet de mener une croisière côtière prolongée sans avoir à faire tourner constamment le moteur pour la climatisation.
Le verdict
Le Moody 43 Eclipse est un deck saloon de production limitée, dessiné par Dixon, qui troque son pedigree de voyage hauturier contre du volume, de la lumière et une grande flexibilité grâce à ses doubles barres. Son aménagement à trois cabines et deux salles d'eau ainsi que son carré surélevé en font un croiseur côtier et de mouillage méditerranéen très séduisant, tandis que le gréement Solent et le gréement sur enrouleur réduisent la charge de travail de l'équipage. La série limitée à 38 unités signifie que l'expertise minutieuse et la confirmation de l'option de quille sont plus importantes que sur un modèle de grande série.
Avantages
- Salon de pont surélevé avec vues panoramiques et poste de barre intérieur
- Trois cabines doubles avec deux salles d'eau pour huit couchages
- Choix entre quille à aileron ou quille à échelle pour s'adapter aux restrictions de tirant d'eau
- Capacité généreuse : 100 gallons d'eau et 90 gallons de carburant
Les points faibles
- Le ratio de risque de chavirage de 1,97 limite l'aptitude aux traversées océaniques
- Seulement 38 unités construites — réseau de pièces de rechange limité et marché de l'occasion peu actif
- Compromis entre la stabilité de la quille à ailettes et les performances d'une quille à aileron plus profonde
