Sarum 28 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Le plan standard d'origine disposait d'une cabine avant, des WC, d'un coffre à vêtements et du carré sous le pont, pour un total de quatre couchages. Comme la coque soudée rend les cloisons intérieures non structurelles, de nombreux survivants ont été reconfigurés : un refit documenté a déplacé les WC à l'arrière, et les acheteurs trouveront des variations dans l'aménagement des sièges du carré et l'emplacement de la cuisine. La coque large à plusieurs bouchains permet de conserver un volume de cabine utilisable, mais certains bateaux étaient initialement livrés sans table de carré, sans penderie de bord ou sans porte correcte sur les WC, de sorte que l'équipement varie selon les propriétaires.

Équipements et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, le chauffage, les panneaux solaires, un éolienne, le radar et un traceur de cartes sont fréquemment installés, témoignant de la modernisation de ces bateaux par leurs propriétaires. Les améliorations les plus importantes concernent l'énergie et l'alimentation — des panneaux solaires et une éolienne Rutland permettent de maintenir les batteries chargées sans accès à la terre — ainsi que la navigation, où le traceur de cartes et le radar remplacent l'ancien sondeur que certains bateaux transportaient à l'origine. Les améliorations du gréement et de la manœuvre, telles qu'une nouvelle grand-voile entièrement lattée et un génois avec capote de bôme et tauds, ainsi qu'un gréement courant renvoyé au cockpit sur un seul winch, importent bien plus que le confort pour naviguer en équipage réduit. Un régulateur d'allure ou système d'autoguidage est une installation hauturière notable observée sur au moins un exemplaire rénové.

What to Inspect

Un refit documenté d'un Sarum 28 a révélé un capot de descente avant qui fuyait et inondait la couchette de la cabine avant, nécessitant son remplacement ; vérifiez donc l'absence de taches suspectes sous chaque capot de pont. Sur ce même bateau, une longueur de tuyau d'arrosage courait du gland de poupe vers le vide, créant un risque d'infiltration qui doit être retracé et supprimé sur tout candidat. Examinez les couvercles des coffres de cockpit : ceux en bois, trop fragiles, ont été remplacés par des modèles étanches en aluminium lors du refit. Inspectez le câblage 240V pour détecter d'éventuels circuits multicolores complexes, et confirmez que les batteries et le chargeur ne sont pas laissés sans protection sous le coffre de pont humide. À noter, cet exemplaire ne présentait aucune corrosion galvanique grave dans la coque, mais une expertise pour détecter une corrosion de l'aluminium reste indispensable. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux se trouvent généralement au Royaume-Uni. Pour un acheteur, la liste de contrôle est simple : confirmer que la coque en aluminium est exempte de corrosion galvanique, vérifier l'étanchéité du capot avant et des vannes de passe-coque arrière, examiner le plan électrique et évaluer dans quelle mesure l'intérieur a été modifié par rapport au plan d'origine. Un Sarum 28 avec un gréement modernisé, un régulateur d'allure et une centrale énergétique est un voilier de croisière performant à faible tirant d'eau ; un exemplaire conservant les aménagements en bois d'origine qui semblent avoir été récupérés sur de vieux palettes et sans pompe de cale nécessitera un travail important.