Conception et construction
Le SE 27 présente une coque légère et fine aux lignes épurées, une entrée d'eau fine, un bout-dehors vertical et un arrière large. Pour un déplacement de 4 200 livres et un maître-bau de 7 pieds 5 pouces selon l'expertise, il dispose d'un lest standard de 1 980 livres en plomb, réparti sur différents choix de quilles offrant un tirant d'eau compris entre 3 pieds 9 pouces et le tirant d'eau standard de 5 pieds 5 pouces. La coque est stratifiée sous vide avec une âme en mousse et construite en stratifié massif à la base de la quille, où le lest est boulonné à travers 22 mm de matériau renforcé par des membrures de raidissement transversales et longitudinales. Un bout-dehors est moulé de manière intégrale dans le pont avant plutôt que d'être vissé à posteriori. C'est un bateau conçu pour être aussi léger que le permet une marge de sécurité raisonnable, et les chiffres le confirment : un ratio longueur/déplacement (L/D) de 96 et un ratio surface de voile/déplacement (SA/D) de 26 le placent résolument dans la catégorie des voiliers vifs et faciles à mener. (1)
Gréement et comportement
Naviguer sur le SE 27 est, selon les mots du testeur de SAIL Magazine, un pur plaisir, avec une réactivité qui donnerait du fil à retordre à un Laser tout en maintenant l'équipage beaucoup plus au sec. Tous les réglages sont renvoyés à l'arrière vers quatre winches de cockpit, et une écoute de grand-voile de type allemand passe sous le basvêtement de rouf, son drisse sortant à la base du mât. Un winch électrique Harken à deux vitesses s'occupe de l'écoute de grand-voile à bâbord, et un pataras 16:1 est logé dans un chariot de bôme sur toute la largeur. Le gréement propose un foc à recouvrement ou autovireur et un spi pour le gennaker ou le Code Zero. Lors du test avec une quille de 1,4 m et un gréement en aluminium, le bateau remontait au près à 5,6 à 5,7 nœuds avec des angles de virement de bord de 80 degrés ou moins et un VMG de 4,3 nœuds. Les données polaires du concepteur et une vidéo du chantier indiquent toutes deux des performances de planing au portant, avec des vitesses autour de 15 nœuds dans une brise de 20 à 25 nœuds. La barre se fait à la barre à roue ou à la barre franche ; les testeurs ont trouvé la barre si légère que les sensations étaient parfois perdues, bien que n'importe qui puisse la barrer confortablement. (1)
Aménagements
Sous le pont, le SE 27 est simple mais astucieux pour sa taille. Deux couchettes de salon se transforment en couchettes de quart à l'arrière avec une hauteur assise confortable, tandis qu'une cabine avant en V permet d'en intégrer deux autres. Les WC sont situés sous la partie arrière de la cabine avant en V, et l'espace sous la descente sert de rangement ou abrite un réfrigérateur, un petit coffre Isotherm étant également mentionné. Sur le pont, le cockpit est véritablement spacieux — accueillant jusqu'à huit personnes — avec une grande zone ouverte derrière la barre, partagée par le rail d'écoute de grand-voile, et une table de repas escamotable qui disparaît lors des navigations. Un petit pare-brise empêche l'eau d'entrer et se range facilement. Le rouf bas limite la hauteur sous barrots mais préserve ce profil épuré qui fait tourner les têtes sur l'eau.
Équipement et propulsion
Le bateau standard est équipé d'un moteur électrique Aquamot de 4,3 kW avec batterie lithium, pesant moins de la moitié d'un équivalent diesel, bien que l'exemplaire testé utilisait un Torqeedo de 4 kW avec une hélice repliable bipale. Une alternative diesel reste disponible. Des doubles safrans sont proposés avec la quille peu profonde, sinon une seule pale profonde est installée. Les options de gréement comprennent du carbone à la place de l'aluminium, et la quille à faible tirant d'eau permet d'adopter la configuration à double safran pour conserver le contrôle dans les eaux peu profondes.
Le verdict
Le Saffier SE 27 Leisure s'impose comme un daysailer performant moderne qui cache une véritable utilité de croisière sous un profil bas et élégant. Sa coque légère en sandwich sous vide, ses options de quille lestée en plomb et son gréement à toutes les manœuvres sur l'arrière en font le rêve des navigateurs en solitaire et un excellent choix pour les régates en équipage réduit, bien que sa barre douce et sa hauteur sous barrots limitée ne conviennent pas à tout le monde.
Avantages
- Réactivité exceptionnelle et navigation sèche pour un 27 pieds
- Toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière ; facilité de maniement en solitaire ou en équipage réduit
- Construction légère et raide en mousse sous vide avec une emplanture de quille renforcée
- Cockpit spacieux avec table rabattable ingénieuse et pare-brise
- Propulsion électrique de série offrant le poids d'un diesel
Les points faibles
- Une barre très légère qui peut laisser les marins expérimentés en quête de sensations
- Hauteur sous barrots limitée et aménagements basiques à bord
- Version à petit tirant d'eau nécessaire pour le double safran ; la version standard est à une seule pale
