Conception et construction
Turner a dessiné le 525 comme un sloop fractionné avec un gréement bermudien, une étrave inclinée et un tableau arrière inversé, construit principalement en fibre de verre avec des boiseries sur une coque et un pont en stratifié massif. Le safran suspendu monté à l'intérieur est contrôlé par une barre franche, et la quille à aileron fixe affiche un tirant d'eau de 4,25 pieds avec la quille standard. Il déplace 2 400 livres et porte 950 livres de lest en plomb, ce qui lui donne un ratio lest/déplacement d'environ 39 % selon les chiffres du chantier et un chargement de lest remarquablement élevé par rapport à des modèles similaires. La largeur de 9,33 pieds et la longueur à la flottaison de 18,5 pieds contribuent à une vitesse de coque théorique de 5,76 nœuds. (1)
Gréement et comportement
Le gréement fractionné porte une surface de voilure totale d'environ 261 pieds carrés, répartie entre une grand-voile de 145 pieds carrés et un foc ou un génois de 116 pieds carrés. Le plan peut également être équipé d'un spinnaker symétrique de 209 pieds carrés pour les navigations au portant. Les comparaisons de l'époque la qualifient de voilure nettement trop importante par rapport à des voiliers similaires, ce qui témoigne de son programme de course plutôt que de sa douceur en croisière. Sur le plan d'eau, elle affiche un handicap PHRF typique de 186. Le petit moteur hors-bord habituellement installé sert aux manœuvres de port et d'approche plutôt qu'à la propulsion, conservant ainsi le safran suspendu à barre franche et la quille à aileron comme éléments de comportement dominants. (2)
Aménagements
Sous le pont, le 525 offre quatre couchages : une cabine avant en V double occupe la pointe avant, avec des WC centrés juste en dessous, tandis que deux couchettes de salon droites bordent la cabine principale. La cuisine est divisée sur les deux côtés de l'échelle de descente, un aménagement compact qui convient aux régates le week-end et à la croisière minimale sans prétendre être un voilier familial. L'intérieur est un espace fonctionnel de type croiseur-régatier, pas une cabine volumineuse, et les boiseries sont le seul élément chaleureux face au stratifié.
Propriété et soutien de la classe
Un club de classe actif, la Santana 525 One Design Class Association, organise des événements de course, et la flotte la plus importante se trouve à Kelowna, en Colombie-Britannique, au Canada. La production ayant été arrêtée en 1982, la population de 261 bateaux est fixe, et la continuité de la monotypie permet de maintenir les pièces de rechange et le savoir-faire de réglage au sein de la communauté des propriétaires.
Le verdict
Le Santana 525 est un croiseur-régatier de quarante tonnes conçu pour la course qui récompense le marin qui recherche la régularité d'une classe monotype sur un voilier de quille, sans prétention au confort de croisière. Son ratio de lest élevé, son gréement fractionné surtoilé et sa structure de classe active en font un concurrent crédible dans les régates de club, tandis que l'intérieur compact à quatre couchettes permet quelques nuits à bord occasionnelles.
Les points forts
- Héritage de la classe monotype et IOR Quarter Ton avec des régates actives
- Ratio de lest élevé et gréement surtoilé pour un voilier de course de 24 pieds
- Safran suspendu à barre franche et quille à aileron pour une excellente réactivité
Les points faibles
- Aménagements de croisière minimalistes avec WC sous la couchette en V
- Seulement moteur hors-bord de petite puissance ; pas de propulsion in-bord
- Dépôt de série arrêté depuis 1982, limitant la flotte à 261 unités fixes
