Conception et construction
Lapworth a doté le Cal 25 d'une étrave à cuillère, d'un tableau arrière inversé et d'un pont plat qui court tout au bout avant, un profil de porte-avions qui suggère la fonctionnalité plutôt que la décoration. La coque est en stratifié massif, décrite tant par les constructeurs que par les critiques ultérieurs comme étant épaisse et indestructible — un produit des débuts du matériau, à une époque où l'on ignorait encore sa durée de vie. La coque en stratifié massif donne rarement des problèmes. Ce qui n'était pas massif, c'est le pont et le tableau arrière, tous deux en contreplaqué sandwich, et ces zones constituent le point faible de la structure. Le bateau transporte 1 700 livres de lest en plomb dans une quille à aileron, soit un ratio lest/déplacement de 42,5 % qui, avec un déplacement de 4 000 livres et un maître-bau de 8 pieds, le place résolument dans la catégorie des petits voiliers de régate dynamiques plutôt que dans celle des croiseurs lourds. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Cal 25 ne porte pas une surface de voilure excessive, et les testeurs ont noté que cela l'empêche de partir au lof dans une brise inattendue. Sa surface de voilure se monte à environ 286 pieds carrés, et cette toile modérée, combinée au safran suspendu et à la quille à aileron, donne un score PHRF d'environ 222. SpinSheet l'a qualifié de régatier respectueux qui s'est rapidement fait un nom dans les classes, et les flottes monotypes aux États-Unis confirment que ce premier bateau, du moins, s'est imposé comme concurrent d'une manière que le Cal 2-25 ultérieur à cabine surélevée de 1977 n'a jamais réussi à faire. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Cal 25 est confortable pour une croisière de week-end plutôt que pour un long voyage, offrant quatre couchages avec un cockpit spacieux qui permet d'asseoir six personnes. La hauteur sous barrots n'est obtenue qu'avec le toit ouvrant relevé, ce qui en dit long sur la priorité accordée au pont de course plat situé à l'étage supérieur. L'intérieur de croisière faisait partie intégrante du cahier des charges — Lapworth et Jensen l'ont commercialisé comme un croiseur-régatier dès le départ — mais les aménagements sont fonctionnels, pas généreux. (2)
Points faibles connus
Le pont et le tableau arrière en sandwich de contreplaqué constituent des zones à risque sur ces bateaux, et beaucoup de coques plus anciennes ont nécessité la remise à niveau du contreplaqué de pont ainsi que l'installation d'une traverse sous l'emplanture du mât. La coque en stratifié massif est saine ; ce sont les œuvres mortes en sandwich qui posent problème. Les listons sont un autre problème connu de la classe, et un acheteur doit s'attendre à ce que ces deux éléments figurent dans toute expertise honnête d'un exemplaire non restauré. (2)
Ownership
Le Cal 25 reste très abordable et relativement peu coûteux à entretenir, ce qui est précisément la raison pour laquelle il séduit les navigateurs aux ressources limitées ou souhaitant réduire leur taille de bateau. Un exemplaire bien équipé peut être trouvé pour un budget modeste, et la simplicité de cette plateforme monotype à coque rigide et moteur hors-bord permet de limiter l'entretien à la portée d'un premier propriétaire.
Le verdict
Le Cal 25 est un véritable croiseur-régatier d'époque qui s'est imposé comme une porte d'entrée raisonnable et économique à la fois pour la navigation à quille et pour les régates monotype. La coque est honnête ; le pont reste le chantier à mener.
Les points forts
- Coque en stratifié massif épaisse qui donne rarement des soucis
- Gréement vif et bien taillé qui résiste à la surtoilure
- Flottes de course monotype actives aux États-Unis
- Prix d'achat bas et entretien modéré
Points faibles
- Pont et tableau arrière en sandwich contreplaqué sujet à la pourriture et nécessitant un remplacement
- Les listons sont une zone connue de problèmes
- Hauteur sous barrots seulement avec le toit relevable ouvert
- Les bateaux plus anciens nécessitent souvent des travaux sur la traverse de soutien de mât
