Saga 43 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Trois options d'aménagement étaient proposées, et les seules différences se situent à l'avant du mât. L'une d'elles place une couchette en ligne de crête et un lavabo dans la pointe avant ; une deuxième ajoute un petit cabinet de toilette à bâbord ; la troisième place des WC complets en ligne de crête à l'avant, suivis d'une couchette pullman à bâbord. À partir de la coque numéro 16, les WC avant ont été supprimés au profit d'une cabine, et la dernière option d'avant est une grande couchette double en îlot centrale. La couchette pullman est la meilleure pour le voyage, mais oblige le dormeur extérieur à passer par-dessus celui intérieur à bâbord, tandis que les WC avant — pratiques au port — sont largement considérés comme inutiles en mer et sont souvent transformés en coffres de rangement. À l'arrière, chaque bateau conserve la vaste cuisine à tribord, les WC et la douche à bâbord, ainsi qu'une cabine avec couchette de quart en face d'un immense coffre de rangement.

Équipement et améliorations courantes

Les Saga 43 d'occasion sont généralement équipés d'un traceur de cartes, de panneaux solaires, d'un foc autovireur, de winches électriques, d'un bimini, d'un radar, d'une balise AIS, d'un pilote automatique et d'une configuration pour équipage réduit, offrant ainsi à l'acheteur une navigation moderne et une charge de travail minimale pour l'équipage en standard. Les ajouts fréquents comprennent un capote de descente, la climatisation et des bossoirs d'annexe pour le confort en croisière tropicale. Les améliorations plus rares apportées par les propriétaires vont jusqu'à l'installation d'un chauffage, d'un congélateur, d'un radeau de survie, d'une grand-voile sur enrouleur, d'une plateforme de bain, d'une douche de cockpit ou d'un dessalinisateur — à noter si un programme de voyage spécifique l'exige. Le moteur diesel Yanmar de 56 ch est situé sous les marches de la descente et est accessible par le coffre de rangement droit et sous la couchette de quart, une configuration qui facilite l'entretien quel que soit l'équipement électronique installé.

What to Inspect

Le passage pour le double foc entre l'étai de l'étrave et le bout-dehors est trop étroit pour que le génois puisse passer, de sorte qu'à un empannage sous le vent, le génois doit être enroulé et réinstallé après chaque virement de bord ; vérifiez les enrouleurs Harken et l'étai extérieur pour détecter d'éventuels effilochages dus à ces manipulations répétées. Confirmez que la liaison coque-pont est intacte, collée avec du 3M 5200 tous les quatre pouces, et qu'il n'y a pas de délamination au niveau des passe-coques et de la liaison coque-quille, là où une infiltration d'eau pourrait commencer. Les vannes de passe-coque doivent être des vannes à billes Marelon avec des tuyaux double-serrage, et les deux rangées de boulons de quille de un pouce méritent une inspection minutieuse pour détecter d'éventuelles traces d'humidité ou de corrosion. La garantie osmotique transférable de 10 ans et la garantie structurelle de cinq ans ont probablement expiré sur les bateaux plus anciens, de sorte que tout historique d'osmose ou de structure doit être documenté par le vendeur plutôt que d'être considéré comme couvert. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis, dans les îles Vierges américaines, en Espagne, au Chili, au Mexique et en Colombie, avec des versions ex-charter et propriétaires en circulation. Une sélection pratique pour visiter : confirmez quel aménagement avant convient à vos besoins de mouillage, vérifiez que la manœuvre d'enroulement du génois n'a pas usé le gréement du bout-dehors, et inspectez les jonctions de la coque en sandwich balsa à chaque passe-coque. Si ces points sont validés, le Saga 43 reste un croiseur Perry rapide et peu coûteux en entretien qui récompense un acheteur attentif sur le marché de l'occasion.