Sabre 386 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les aménagements à trois cabines pour propriétaires sont plus courants, mais on trouve aussi des bateaux de propriétaires comme des bateaux issus du charter. À l'état neuf, le 386 utilise une couchette double transversale arrière avec une penderie doublée de cèdre et une cabine avant qui remplace la couchette en V par une couchette double en îlot avec lavabo, mais sans salle d'eau complète ; la salle d'eau avec cabine de douche séparée se situe à l'arrière près de la descente. Les banquettes du carré sont véritablement convertibles en couchettes — celle en L à bâbord se transforme en couchette double — et le grand capot de la cabine arrière sous le siège du cockpit tribord apporte de la lumière sous le pont. Les bateaux issus du charter peuvent présenter des signes d'usure plus marqués sur ces aménagements intérieurs, mais les menuiseries en cerisier stratifié et la structure sandwich restent identiques, quel que soit leur historique de navigation.

Équipement et améliorations courantes

La plupart des voiliers sur le marché sont équipés de série d'un capote de descente, d'un bimini, de winches électriques, d'une douche de cockpit et d'un traceur de cartes. Les ajouts fréquents comprennent un radar, un convertisseur, un dessalinisateur, la climatisation, le chauffage, l'eau chaude et l'AIS. Une mise à niveau courante chez les propriétaires est l'installation d'une grand-voile sur enrouleur, tandis qu'une plateforme de bain, un pilote automatique et un foc autovireur apparaissent moins souvent. Pour un acheteur, les winches électriques et la douche de cockpit témoignent du confort au mouillage ; un dessalinisateur et un chauffage prolongent la portée et la saison de navigation ; le radar et l'AIS sont importants pour la navigation hauturière ou dans des zones fréquentées, mais ils ne sont pas présents sur tous les bateaux.

Ce qu'il faut inspecter

Les points structurels qui méritent l'attention d'un expert sont peu nombreux mais précis. Les cloisons en teck sont stratifiées à la coque mais ne sont pas boulonnées au pont, reposant dans des rainures moulées dans le plafond ; sur un des bateaux, la cloison de la cabine arrière grinçait comme un vieux bateau en bois dans une mer formée, un bruit corrigé ultérieurement par l'injection de mastic dans le joint. Plus préoccupant encore, un expert local a constaté que les trois 386 qu'il connaissait souffraient tous d'une délamination complète de la peau du safran côté bâbord, l'un d'eux ayant dû être reconstruit. Comme il n'y a pas de contre-moule de plafond, tout accastillage de pont supplémentaire nécessite un renforcement de l'âme pour éviter une fixation fragile. Le filtre à huile moteur est calé contre la cloison avant et est difficile d'accès depuis l'avant, bien que le panneau de douche puisse être retiré pour y accéder, et les marches de la descente pivotent vers le haut pour bloquer le panneau du cockpit lors des travaux. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent aux États-Unis et à Antigua et Barbuda. Pour un acheteur, la sélection se résume à ces points : confirmer l'état de la pale de safran côté bâbord, écouter les grincements des cloisons dans la mer formée ou vérifier l'état des réparations au mastic, s'assurer de l'intégrité de l'âme du pont si du lourd a été ajouté, et examiner l'accès au moteur pour le remplacement du filtre à huile. Un voilier de propriétaire propre, peu utilisé, équipé des winches électriques et des tauds d'origine, complété par un dessalinisateur si vous recherchez l'autonomie, constitue un objectif réaliste.