Conception et construction
La coque de Manuard est construite autour d'un maître-bau relativement étroit sous trois mètres et d'une faible surface mouillée, le poids étant maintenu juste au-dessus de trois tonnes grâce à une coque et un pont entièrement sandwichs infusés sous vide, ainsi qu'aux méthodes de construction légère éprouvées de Seascape. Une varangue de quille en composite de fibre de verre supporte les charges de la quille en fonte en T et apporte de la raideur, tandis qu'un contre-moule de coque conventionnel avec des fentes pour les cloisons en contreplaqué standard permet de garder la production rapide et économique. La stabilité et la sécurité proviennent de la forme moderne, de la construction solide et des doubles safrans profonds suspendus à l'arrière, et le bateau bénéficie d'une certification Classe A de niveau océanique pour la navigation hauturière. Avec un ratio lest/déplacement de 35 % et un tirant d'eau maximum de 1,98 m (6 pieds 6 pouces), il est construit en Slovénie et bénéficie de l'échelle industrielle de Beneteau. (1)
Gréement et comportement
Deux aménagements de cockpit répondent aux différents programmes : une version croisière avec un halebas de grand-voile et un système d'écoutes en D qui laisse le fond du cockpit totalement dégagé, et une version régate ajoutant un chariot de bôme avec écoute de grand-voile réglable directe. Les navigateurs testeurs ont constaté que le mât en Z-flex se courbe facilement grâce à un pataras bien choisi, et que le foc sur enrouleur se déploie rapidement. La barre est assurée par une barre franche directe avec de solides pieds de barre moulés, et les doubles safrans aident le système de barre à garder son efficacité à mesure que le bateau gîte. Sur l'eau, la coque est conçue pour planer rapidement et facilement ; écrivant dans le magazine SAIL, les testeurs ont qualifié la glissade de douce, rapide et grisante, comme annoncé, avec un train d'eau séparé autour de 8,4 nœuds et des vitesses de 8 à plus de 13 nœuds sous spinnaker. Le voilier gîte beaucoup au près et peut sembler un peu tendre à la toile ; lorsqu'il est bordé au maximum au près serré, il décroche et stagne. Le constructeur affirme qu'il peut planer dès 13 à 14 nœuds de vent réel. (2)
Aménagements
Sous le pont, le First 30 est un voilier de croisière à deux cabines offrant un intérieur puriste mais chaleureux, avec des aménagements spacieux pour quatre personnes. Une cabine avant généreuse et des couchettes de carré rivalisent avec sa grande sœur, le First 36, et la cabine avant dispose d'une bonne couchette double avec un grand capot au-dessus. Les banquettes du carré permettent de coucher deux personnes sur une longueur de deux mètres grâce à des dossiers extensibles, et une table robuste assure six places assises. Un escalier en colimaçon dans le carré et un escalier descendant dans la cuisine offrent une hauteur sous barrots de 1,81 mètre au niveau de la descente ; la cuisine est pratique avec une cuisinière à deux feux, un évier, un plan de travail rabattable et un réfrigérateur optionnel, tandis que les WC disposent d'un long porte-serviettes sur un puits profond pour les vêtements mouillés. Des portes magnétiques rabattables et des coffres textiles amovibles maintiennent l'aménagement minimaliste, avec du stratifié peint et du liège dans la cuisine arrière. La cabine arrière est plus étroite, avec peu de hauteur sous barrots sous le cockpit.
Known Issues
L'accès pratique aux machines est mitigé. Les marches de la descente se soulèvent à 90 degrés pour atteindre les éléments essentiels du moteur tels que l'huile, l'épaulement et la courroie, mais sans autres panneaux d'accès, remplacer l'huile de boîte et le filtre peut s'avérer frustrant. L'accès au système de barre sur chaque côté ne se fait que par de petits ouvertures arrière dans le coffre et dans la couchette de quart bâbord, ce qui est très étroit. Les testeurs ont également noté que les finitions sont minimales dans certaines zones et que la capacité de rangement intérieur est un peu limitée.
Refits et propriété
Le First 30 surveille les systèmes via l'application mobile Seanapps et l'unité de bord, en visualisant l'état des batteries, du carburant et de l'eau. Les options de cockpit pour la croisière ou la régate permettent à un propriétaire de choisir une maniabilité douce ou un espace de travail optimisé pour la course, et le coffre de cockpit généreux abrite un filtre de séparation d'eau avec de la place pour un matelas pneumatique et une voile. Cent exemplaires ont été vendus avant le lancement aux États-Unis, soulignant la forte demande initiale pour ce voilier planant de chez Manuard.
Le verdict
Le First 30 condense la planée de haute performance dans un voilier de 30 pieds accessible, certifié en catégorie A, doté d'aménagements de croisière authentiques et d'une construction astucieuse pour gagner du poids. C'est un outil ciblé pour les marins actifs qui recherchent des journées techniques et rapides à bord plutôt qu'un week-end côtier classique.
Avantages
- Planant facilement grâce à la stabilité de ses doubles safrans et à une faible surface mouillée
- Intérieur à deux cabines avec des portes magnétiques astucieuses et des couchettes de carré rivalisant avec celles du First 36
- Certification Classe A de niveau océanique dans une coque légère construite par infusion
Les points faibles
- L'accès limité au moteur au-delà des marches de la descente complique l'entretien de la boîte de vitesses
- La hauteur sous barrots dans la cabine arrière et les rangements globaux sont étroits
- La barre franche et le comportement tendre au près conviennent aux mains expérimentées
