Guide d'achat Pearson Triton Yawl
Le Pearson Triton est un plan de 1958 signé Carl Alberg, l'un des premiers voiliers auxiliaires en fibre de verre et un bateau que le magazine Practical Sailor a qualifié de plus petit et du plus abordable des croiseurs hauturiers qu'il soit possible d'acheter. Les unités de la côte Est présentent des hiloires et des moulages en bois, tandis que les exemplaires de la côte Ouest construits par Aeromarine sont entièrement en plastique avec divers gréements non d'origine ; la provenance est donc un critère essentiel lors de l'achat d'un Pearson Triton d'occasion.
Ce qu'il faut inspecter
Les premières coques étaient équipées de coffres à sièges ouvrants sur les côtés, dangereux s'ils ne sont pas étanchés avec soin ; vérifiez donc que leurs couvercles sont bien joints par des joints d'étanchéité efficaces. Les bas-haubans simples sur les bateaux antérieurs au numéro de coque environ 120 étaient insuffisants ; confirmez que des doubles bas-haubans sont installés et examinez attentivement les cadènes de gréement, des défaillances ayant été signalées, en notant que les logements de barres de flèche sont des fonderies en aluminium sujettes à se briser sans prévenir. Les emplantures de mât sur les traverses signalées par les propriétaires ont tendance à s'affaisser sous la charge ; pressez donc le rouf près des partenaires et demandez si les traverses ont déjà été remplacées. Les bateaux à lest interne à partir du numéro de coque environ 385 présentent souvent des vides dans la cavité du lest, ce qui se vérifie le mieux par un test de sondeur professionnel. La semelle de safran en bronze nécessite une vérification par électrolyse, et le safran en acajou se fissure lors des dilatations de sortie d'eau ; inspectez donc l'écoute pour détecter d'éventuelles microfissures et confirmez un remplacement en fibre de verre si le bois est fatigué. Une cale humide fait pourrir les barrots transversaux du plancher en teck ; reniflez donc pour détecter l'humidité et sondez les varangues ; les vitrages du carré sont à la limite de la taille, évaluez donc si des volets de tempête ont été installés.
Points clés pour l'acheteur
Lors de l'inspection d'un Pearson Triton d'occasion, sachez que les exemplaires de West Coast Aeromarine sont entièrement en plastique, contrairement aux finitions en bois de la côte Est, ce qui aide à confirmer l'origine du bateau. Les premières coques présentaient des coffres de siège ouvrants latéralement, dangereux s'ils ne sont pas étanchéifiés hermétiquement ; vérifiez donc bien le joint des couvercles. Les bas-haubans simples avant le numéro de coque 120 étaient insuffisants, confirmez donc la présence de doubles bas-haubans et sondez les cadènes. Le mât emplanté sur le pont peut s'affaisser sur les traverses faibles ; pressez le rouf et demandez des renforts. Les bateaux à lest interne présentent des vides dans la cavité, faites donc sonder par un expert. Vérifiez l'état de l'étanchéité de la semelle de safran en bronze et l'absence de fissures dans la pale en acajou suite à une sortie d'eau. Faites attention à l'odeur d'une cale humide qui pourrait faire pourrir les traverses de fond, et assurez-vous que les volets de tempête protègent les grands vitrages. (1)
- Confirmez la présence de doubles bas-haubans et sondez les cadènes du gréement
- Pressez le pont autour du mât pour détecter les affaissements et les vides
- Vérifiez l'étanchéité de la semelle de safran contre l'électrolyse et inspectez la pale pour détecter d'éventuelles fissures
- Sondez les barrots pour repérer la pourriture due à une cale humide
- Contrôlez les volets de protection des grands vitrages de la cabine principale
Modèles comparables
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Comparaison avec les pairs
5 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Pearson 34 | 33.79' | $ 16 000 | 16 | 5 |
| Pearson 35 | 35' | $ 19 000 | 15 | 3 |
| Pearson 33 | 32.92' | $ 19 000 | 13 | 5 |
| Pearson 26 | 26.12' | $ 5 250 | 8 | 4 |
| Pearson Vanguard 33 | 32.58' | $ 8 500 | 3 | 2 |