Conception et construction
La coque du Commander est en stratifié monolithique de plusieurs couches de mat de 1 once et de roving tissé de 24 onces, avec une épaisseur variant de 1/4 à 7/8 de pouce selon les zones, et elle est suffisamment raide pour ne pas présenter de jeu sur les hiloires ou lors des essais de raideur de coque sous charge. Le pont est sandwiché avec de la balsa de bout de fil, tandis que la liaison coque-pont est un simple raccord bout à bout collé, stratifié et scellé avec un mastic durable, bien qu'il ne soit pas fixé mécaniquement ; un liston en acier inoxydable est vissé dans ce joint. Il n'y a pas de boulons de quille — la coque est un moule unique avec 2 500 livres de lest placées après fabrication et maintenues par une couche de fibre de verre, pour un déplacement total d'environ 5 400 livres. À l'extérieur, le bateau se présente comme long et élancé, avec de grands élancements, une quille longue dégagée et un franc-bord bas qui doit beaucoup au Nordic Folkboat, et Practical Sailor a noté que son esthétique et sa coque sont étonnamment similaires à celles du Hinckley 21. (1)
Gréement et comportement
Le mât du Commander est le même profil utilisé sur le plus grand Pearson Triton, emplanté sur le pont avec un épontilleur qui repose finalement sur la quille, et sur la plupart des bateaux l'emplanture est en stratifié de bois avec une découpe en forme de croix sous le pied. Comme sur de nombreux bateaux Alberg, le mât est très reculé vers l'avant et la grand-voile est grande, offrant un ratio surface de voile/déplacement de 16,8 qui lui permet de rester dynamique dans le petit temps, en particulier avec une grande voile d'avant. Dans la brise, le marin prudent prend un ris dans la grand-voile avant de réduire la voile d'avant pour éviter une barre ardente excessive. Avec son maître-bau étroit, il peut sembler instable au départ, mais un ratio de lest élevé le stabilise même dans une brise assez soutenue. Le marche arrière est instable car le moteur hors-bord est situé près du safran et de la quille longue, bien qu'un moteur hors-bord moderne de 6 chevaux puisse propulser le bateau à sa vitesse de coque dans les conditions légères. Les premiers exemplaires étaient décrits comme raides à la toile, marins, confortables et rapides, et un ancien propriétaire de la baie de San Francisco rapportait qu'il s'agissait de l'un des derniers bateaux à prendre un ris dans la grand-voile sous la brise constante de 25 nœuds de cette zone. (1)
Aménagements
Le constructeur affirmait qu'il s'agissait d'un voilier extrêmement confortable et spacieux pour la navigation familiale à la journée, et avec quelques options, il pouvait devenir un bateau pour la nuit ou un croiseur de week-end. Le banc de cockpit auto-videur de neuf pieds, orné de moulures en acajou, permet d'accueillir confortablement un équipage de huit personnes ou plus, et à l'intérieur se trouvent quatre couchettes. La hauteur sous barrots est de 5 pieds 1 pouce. Les boiseries intérieures et le plancher de cabine sont en teck, tandis que les cloisons et les meubles portent un stratifié imitation teck ; les banquettes, l'évier et les meubles sont en contreplaqué collé sur la coque. Les WC d'origine à sortie directe et le réservoir d'eau se situent sous la couchette en V, et la baille à mouillage située en avant de la couchette n'est accessible que depuis l'intérieur de la cabine, sans trappe de pont. Les premiers bateaux ne disposaient pas de pont de liaison, une caractéristique ajoutée vers la coque numéro 224 après que l'aménagement ouvert eut été jugé dangereux.
Known Issues
Des fuites ont été signalées là où le mastic de liaison coque-pont s'est desséché, la seule faiblesse d'une liaison autrement sans fixation mais durable. Les bateaux équipés de filières sont sujets à la pourriture du pont si les pieds de chandeliers n'ont pas été re-mastiqués au fil des ans, en raison de l'âme en balsa. Aucun des Commander ne dispose de cloisons entre les coffres arrière et le carré principal, de sorte qu'en cas de départ au lof, l'eau peut s'engouffrer par un coffre mal fermé dans la cabine — le pont de liaison ajouté tardivement dans la production répondait à ce risque. L'emplanture d'origine en bois, si elle n'a pas été méticuleusement entretenue, est souvent disgracieuse bien que nécessairement compromise, et les pièces de rechange ne sont plus disponibles, bien que certains propriétaires aient usiné des versions en aluminium. Des safrans ont été perdus à cause de la rupture d'axes en bronze, et l'étrave de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de pataras de
Refits et propriétaires
La plupart des Commander ont été commandés avec un puits de moteur hors-bord, et sur ces bateaux, deux plombs de lest en plomb dans la cale compensent l'absence d'un moteur in-bord ; les propriétaires recherchant un comportement plus vif les retirent souvent, acceptant un bateau plus tendre sans aucun autre inconvénient. Lorsqu'une mèche de safran casse, du bronze doit être utilisé pour s'adapter à la semelle et à la tête de barre franche d'origine. L'emplanture en bois du mât peut être reproduite, mais l'aluminium est une option populaire chez les propriétaires. Un voyage des années 1990 mené par Zoltan Istvan sur The Way a emmené un Commander de Californie à la Grèce, traversant le Pacifique et l'océan Indien, remontant la mer Rouge et entrant dans la Méditerranée, survivant à une tempête au milieu de l'océan et passant deux fois sur un récif au large de Vanuatu — la preuve d'un plan que le chantier décrivait comme capable de monter au grand large comme s'il avait le double de son gabarit.
Le verdict
Le Commander est un daysailer Alberg bien pensé, doté d'une carène éprouvée et d'une structure sobre et facile à entretenir, limité seulement par quelques détails désuets et des chemins d'eau ouverts dans le cockpit que le propriétaire vigilant peut régler. Il récompense le navigateur côtier et de baie bien plus que le rêveur du grand large, mais son historique suggère qu'il est capable de tenir bien plus que ce que sa longueur laisse supposer.
Avantages
- Comportement raide à la toile et doux à la mer avec un ratio de lest élevé qui le stabilise dans la brise soutenue
- Coque monobloc durable et liaison coque-pont saine bien que non stratifiée
- Même carène Alberg que l'Ariel avec un cockpit spacieux de neuf pieds pour les équipages de jour
- Survie hauturière éprouvée lors d'un voyage documenté dans le Pacifique et l'océan Indien
Les points faibles
- Le passage ouvert entre la baille arrière et la cabine permet des inondations en cas de départ au lof sur les bateaux sans pont de liaison
- Risque de pourriture du pont en sandwich balsa aux endroits où les relings de vie ne sont pas re-mastiquées
- L'installation d'origine des WC illégale dans la plupart des ports ; ventilation moteur insuffisante
- Perte de l'arbre de safran et absence de pièces d'origine pour remplacer l'emplanture de mât
