Pearson Commander 26 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Sous le pont, le Commander propose quatre couchettes et une hauteur sous barrots de 5 pieds 1 pouce (1,55 m), avec un plancher et des moulures en teck contre des cloisons en stratifié de teck imitation et du contreplaqué collé à la coque. Les WC d'origine et le réservoir d'eau douce sont situés sous la couchette avant, et la baille à mouillage située devant celle-ci n'est accessible que depuis la cabine, sans accès par le pont. Les premiers bateaux manquaient de pont de liaison ; vers la coque numéro 224, celui-ci a été ajouté après que l'aménagement ouvert reliant le radeau arrière à la cabine a été jugé dangereux. Aucun de ces bateaux ne possède de cloisons entre les radeaux arrière et la cabine principale, de sorte que l'aménagement que vous inspectez reflète l'état dans lequel ce passage d'eau a été laissé par les propriétaires précédents.

Équipement et améliorations courantes

Un spinnaker est souvent visible sur les Commander d'occasion, une addition logique pour un sloop en tête dont le grand mât placé à l'avant et la grande grand-voile favorisent un spi de portant. Au-delà de cela, les conséquences importantes pour l'acheteur se situent dans la propulsion et le gréement : la plupart des survivants ont été commandés avec un puits de hors-bord et transportent deux plombs de lest dans la cale pour compenser l'absence du moteur in-bord, tandis que le mât emplanté sur le pont utilise le même profil que celui du Triton avec une emplanture en stratifié de bois que les propriétaires ont parfois remplacée par de l'aluminium usiné.

Ce qu'il faut inspecter

Les fuites au niveau de la liaison coque-pont se manifestent là où le mastic d'étanchéité s'est desséché ; suivez donc le liston en inox et recherchez des traces ou des zones molles le long du joint d'étanchéité en bande adhésive et fibre de verre. Sur les bateaux équipés de filières, inspectez les pieds de chandeliers à la recherche de pourriture du pont dans l'âme en balsa — des pieds non re-mastiqués permettent à l'eau de pénétrer dans l'âme en bout de fil. Vérifiez que les panneaux arrière ne présentent pas de barrières improvisées ou de ponts manquants, car l'eau peut déferler dans la cabine lors d'un départ au lof ; inspectez également l'étrave de bôme dans la panne arrière pour détecter toute fibre de verre rayée par un moteur hors-bord trop volumineux. L'emplanture d'origine en bois du mât doit être examinée pour détecter toute pourriture ou négligence marquée, et confirmez si elle a été remplacée, car les emplantures neuves sont difficiles à trouver. Des safrans ont été perdus à cause de casses de mèches, alors teste la mèche et la pale en bronze pour détecter tout jeu, et vérifie que les évents de l'hélice en cuillère et l'évacuation d'eau d'origine sont conformes aux règles de votre port. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent occasionnellement aux États-Unis. Avant de vous engager, examinez une courte sélection :

• Vérifiez l'étanchéité du joint de liaison coque-pont pour détecter d'éventuelles fuites séchées.
• Sondez les pieds de chandeliers de l'homme à bord pour repérer un pourrissement du pont en balsa.
• Confirmez l'existence d'un pont de liaison ou d'une barrière de lazaret contre les inondations.
• Inspectez l'emplanture du mât en bois ou son remplacement par une version en aluminium.
• Testez la mèche de safran pour détecter tout jeu et vérifier l'intégrité du bronze.
• Vérifiez que le système des WC respecte les règles locales du port.