Pearson Commander 26 — 信息、评述、规格

设计与建造

Commander 的船体采用单层多层面料，由 1 盎司的垫子和 24 盎司的编织罗纹纤维制成，厚度根据位置不同在 1/4 至 7/8 英寸之间变化。其刚度足够高，在舷外悬挂时或在负载下将船体筏式连接时，您不会看到它发生形变。甲板采用端纹轻木夹芯，而船体与甲板的连接处则是一个简单的对接接头，用胶带、玻璃钢粘合，并用耐用的填缝剂密封，但没有进行机械紧固；在该接头上拧入了一个不锈钢护舷条。该船没有龙骨螺栓——船体是单件模具，在制造完成后放入了 2,500 磅的压舱物，并用一层玻璃钢固定，总排水量约为 5,400 磅。在外观上，这艘船显得修长而苗条，具有大悬伸、切角长龙骨和低干舷，这在很大程度上借鉴了 Nordic Folkboat，《Practical Sailor》杂志曾指出其外观和船体与 Hinckley 21 高度相似。 (1)

帆装与操控

Commander 的桅杆与更大的 Pearson Triton 使用的相同，为甲板立桅，配有最终支撑在龙骨上的压缩立柱。在大多数船只上，桅座是一个木质层压板，下方有十字形切槽。与许多 Alberg 船只一样，这根桅杆位置很靠前，且主帆面积较大，使其帆面积-排水量比 (SA/D) 达到 16.8，即使在轻风中也能保持航行，尤其是当配备大前帆时。在强风中，谨慎的水手会在缩小前帆前先对主帆进行缩帆，以避免产生迎风舵。由于型宽较窄，它起初可能会显得有些易横倾，但高压舱比即使在较强的风力下也能让它沉稳下来。倒车时由于舷外机靠近舵和长龙骨，操控会显得有些不稳定，不过现代 6 马力的舷外机在轻风条件下也能以船体速度推动它前进。当时的仿制者称她稳性强、能力强、舒适且快速，一位旧金山湾的前船主报告说，在该地区持续 25 节的风力下，她是最后几艘需要缩主帆的船只之一。 (1)

舱内住宿

制造商声称，该船非常适合家庭日间航行，且只需稍加改装即可成为过夜或周末巡航的船只。配有桃花心木饰边的 9 英尺自排水驾驶舱长椅可舒适地容纳 8 名或更多船员，甲板下方有 4 张床位。舱内净高为 5 英尺 1 英寸。内部装饰和舱底板采用柚木，而舱壁和橱柜则采用人造柚木塑料层压板；长椅、洗手池和橱柜均为贴在船体上的胶合板。原装的直通式卫生间和水箱位于艏部 V 形床位下方，而位于床位前方的锚链舱只能从舱内触及，没有甲板舱盖。早期的船只没有桥楼甲板，这一设计是在开放式布局被认为不安全后，在第 224 号船体左右才添加的。

常见问题

据报道，船体与甲板连接处的填缝胶变干会导致漏水，这是这种原本无需紧固但耐用的连接方式唯一的弱点。由于采用了轻木夹芯，如果多年来没有重新密封栏杆支柱基座，装有护栏的船只容易出现甲板腐烂。所有 Commander 在后部后舱与主舱之间均无舱壁，因此在横甩失控时，水会从未锁紧的后舱涌入船舱——在后期生产中增加的桥楼甲板正是为了应对这一风险。如果未进行细致维护，原装的木质桅杆底座通常外观难看，但未必会受损，且现在已无法购买到替代品，不过一些船主已经自行加工了铝制底座。舵叶曾因青铜舵轴失效而丢失，此外，后支索牵条（backstay chainplate）通过螺栓固定在贴有玻璃钢的小挂耳上（该挂耳固定在船尾而非甲板上），极易被后舱内尺寸过大的舷外机刮掉玻璃钢。后部后舱的蛤壳式通风口无法充分为发动机提供通风，因此大部分时间都需打开舱盖才能使用发动机。原装卫生间系统在大多数港口现已不符合环保法规。

翻新与所有权

大多数 Commander 在订购时都带有一个舷外机井，在这些船只中，舱底的两个铅猪可以弥补缺失的内置机的重量；想要获得更轻盈操控感的船主通常会拆除它们，从而接受一艘更易横倾的船只，而不会产生其他不良影响。当舵轴失效时，必须使用青铜来匹配舵靴和原装舵柄头。木质桅杆底座可以复制，但铝制桅杆也是船主的热门选择。Zoltan Istvan 在 20 世纪 90 年代驾驶 The Way 进行的一次航行中，驾驶一艘 Commander 跨越太平洋和印度洋，从加利福尼亚前往希腊，经过红海进入地中海，经受住了中途大风暴的考验，并在瓦努阿图附近的礁石上两次弹跳——这证明了该船厂所描述的这种设计，能让船只像两倍大小的船一样轻松驾驭远洋。

总结

Commander 是一款设计周到的 Alberg 日间航行帆船，拥有经受过时间考验的船体和诚实、低维护的结构，唯一的不足是存在一些过时的细节以及敞开的驾驶舱排水路径，这些都可以由细心的船主自行解决。对于沿海和海湾航行者来说，她带来的回报远超离岸浪漫主义，而她的记录表明，她所展现出的耐波性远超其长度所暗示的水平。

优点