Conception et construction
Le 422 a été construit par le chantier Pearson Yachts à Portsmouth, dans le Rhode Island. Sa coque en stratifié massif supporte un lest en plomb d'environ 7 600 livres pour un déplacement proche de 21 000 livres, avec un maître-bau de 13 pieds et une longueur à la flottaison (LWL) de 33,67 pieds qui lui confèrent le volume d'un croiseur sérieux. La quille à aileron et le safran sur skeg offrent des performances réactives et une excellente protection, un aménagement adapté aux traversées océaniques documentées du bateau. La salle des machines, bien isolée, est assez grande pour accueillir une climatisation et un groupe électrogène auxiliaire, et les coffres sont doublés de cèdre — des détails qui témoignent d'un constructeur soucieux à la fois de l'isolation des machines et du soin de l'aménagement intérieur. (1)
Gréement et comportement
Proposé en sloop, en cotre ou en ketch, le 422 permet à l'acheteur de choisir un plan de voilure adapté à la taille et aux ambitions de son équipage. La configuration en ketch réduit les charges sur la bôme et facilite la prise de ris dans le gros temps ; son plan de voilure divisé permet une manipulation plus facile en équipage réduit et une répartition équilibrée de la puissance, bien que les ketches aient été une option d'usine limitée et plus rares que les configurations standard en cotre ou en sloop. La plupart des coques étaient des cotres ou des sloops, avec seulement quatre à six ketches produits selon les estimations. En navigation, le bateau affiche une vitesse surprenante, avec 6 à 7 nœuds comme valeur typique. Le cockpit de 270° sert d'efficace poste de commandement, doté de marches rabattables pour un accès pratique depuis le pont et d'un banc orienté vers l'arrière moulé dans le fond du rouf.
Aménagements
Sous le pont, le 422 privilégie le confort avec un intérieur en teck luxueux, une cabine arrière privée avec lit double queen-size et de nombreux rangements. Les deux cabines doubles disposent chacune de leur propre salle d'eau avec douche, et un couloir central à hauteur de plafond relie les différents espaces — un aménagement qui offre la vie privée autour de laquelle Shaw a conçu ce plan. Les coffres tapissés de cèdre et les rangements généreux s'adaptaient parfaitement à une utilisation prolongée à bord, et l'aménagement à cockpit central place le barreur au-dessus de la cabine arrière, séparant ainsi les couchettes des zones de travail sur le pont.
Propriété et assistance
Environ 39 coques ont été construites au cours d'une période de production qui a débuté en 1983 et s'est achevée en 1987, une courte durée qui reflète les dernières années de Pearson avant la fermeture du chantier en 1986 face aux défis de l'industrie. L'assistance active se fait via le portail des propriétaires de Pearson Yachts et les forums des Pearson 422/424, où la grande ressemblance entre ces deux modèles se traduit par un partage de connaissances et de pièces de rechange très actif. Le modèle a été salué dans les essais pour son mélange de lignes classiques et d'équipements modernes, séduisant les plaisanciers traditionnels à la recherche de polyvalence.
Le verdict
Le Pearson 422 est un plan Shaw qui s'est élaboré avec soin, transformant la carène éprouvée du 424 en un croiseur à cockpit central privé et marin. Sa production limitée en fait une unité rare, mais la construction, les aménagements et le soutien de la communauté des propriétaires en font un candidat crédible pour le voyage hauturier pour ceux qui privilégient l'intimité et l'option d'un gréement divisé.
Les points forts
- Partage la coque éprouvée du 424 avec l'intimité d'un cockpit central et deux cabines avec salle d'eau privative
- L'option de gréement en ketch réduit les efforts sur la bôme et facilite les manœuvres par petit équipage dans le gros temps
- La salle des machines bien isolée accueille un groupe électrogène et une climatisation
- Des traversées océaniques documentées et un réseau actif de support des propriétaires
Les points faibles
- Production très limitée qui restreint l'offre sur le marché de l'occasion
- Le gréement de ketch était une option d'usine rare avec un nombre limité de coques
