Guide d'achat Pearson 37
Le Pearson 37 que vous trouvez sur le marché de l'occasion est le croiseur-régatier IOR d'origine signé Bill Shaw, construit de 1982 à 1986 en un total de 43 exemplaires avant que Pearson ne passe au plus tardif 37-2. Il ne s'agit pas du 37-2 destiné aux marinas, qui a suivi avec une quille à petit tirant d'eau et des aménagements intérieurs de style bateau à moteur ; l'acheteur doit donc confirmer la présence de cette quille à aileron profonde de 6 pieds 6 pouces et l'aménagement orienté vers la régate avant de négocier. Ce qui suit est un aperçu du marché de l'occasion sur les aménagements, l'équipement et les points d'inspection importants sur ce modèle de courte production signé Bill Shaw.
Aménagements sur le marché de l'occasion
Le bateau propose sept couchages répartis dans un intérieur verni en épicéa et hickory avec des planchers en teck et houx. À l'avant se trouve une cabine propriétaire fermée avec une couchette en V de 5 pieds 11 pouces de large, tandis qu'une couchette de quart à l'arrière mesure 48 pouces de large et 6 pieds 6 pouces de long. Des banquettes à bâbord et à tribord équipées de couchettes de pilote offrent des espaces de couchage de 26 pouces de large, et la cuisine en L est située à bâbord sous la descente, en face d'une table de cartes fonctionnelle. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 3 pouces dans tout le carré, et la salle d'eau elle-même est fermée avec un panier à linge doublé de toile. Le cockpit de 8 pieds 6 pouces offre six à huit places assises et s'ouvre sur un grand coffre de caret à bâbord pour le stockage du dériveur.
Équipement et améliorations courantes
La propulsion est assurée par un moteur diesel trois cylindres Universal d'environ 23 chevaux, souvent équipé d'une hélice repliable Martec, et sous moteur le bateau d'essai affichait 6,2 nœuds à un quart de gaz tout en reculant facilement. L'énergie et le câblage sont très faciles à prendre en main : les circuits sont accessibles et regroupés, et les propriétaires ne signalent aucun problème électrique. Pour la manœuvre des voiles, le mât conique emplanté sur la quille porte un gréement en jonc Navtec avec des drisses dans le mât reliées à des winches Lewmar, et un réglage hydraulique de pataras souvent chargé à 2 500 livres au près serré. Le confort se concentre autour d'une cuisinière à gaz à cardan que beaucoup de propriétaires ont remplacée par des plaques électriques, ainsi que d'un grand coffre à glace bien isolé. Deux réservoirs de propane se rangent au tableau arrière, et une barre à roue de type destroyer de 40 pouces avec moins de deux tours d'un bout à l'autre rend la navigation en espace restreint très légère. (1)
Ce qu'il faut inspecter
Plusieurs propriétaires signalent de légères osmose sur les coques, il convient donc d'inclure une vérification de l'humidité et des bulles sous la flottaison lors de l'expertise. Le même cercle de propriétaires note que les colles derrière les panneaux de bois intérieurs se sont desserrées avec le temps, ce qui justifie un test de percussion des cloisons et des contre-moules. Shaw a confirmé que les joints d'étanchéité d'origine en silicone des hublots finiront par fuir, et il a associé le jaunissement et le faïençage du gelcoat d'époque aux changements de composition des huiles durant la crise pétrolière plutôt qu'à un défaut structurel. Enfin, écoutez les bruits moteur sous le fond de cockpit non amorti ; un propriétaire est parvenu à réduire ce niveau à 62 décibels grâce à une isolation, et cette réfection mérite d'être répétée. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Pour l'acheteur, la liste de contrôle est courte : confirmer l'origine du grand tirant d'eau à aileron et de la configuration IOR, inspecter le bateau pour détecter les bulles osmotiques et l'adhésif des panneaux intérieurs décollés, prévoir un budget pour réétanchéifier les hublots et planifier l'isolation du fond de cockpit pour une utilisation confortable au moteur. La production limitée à 43 unités impose de la patience, mais la marge de manœuvre de Shaw et ses qualités de remontée au près éprouvées en course font qu'un exemplaire bien entretenu vaut largement l'attente.
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
7 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Tartan 3700 | 37' | $ 159 500 | 53 | 18 |
| Beneteau First 33.7 | 32.74' | $ 44 637 | 33 | 12 |
| Express 37 | 37.08' | $ 20 000 | 18 | 1 |
| C&C 37 | 37.58' | $ 35 035 | 16 | 5 |
| Grand Soleil 37 | 38.06' | $ 101 381 | 15 | 8 |
| Pearson 37-2 | 37.42' | $ 41 500 | 8 | 0 |
| Islander 37 | 36.5' | $ 47 500 | 8 | 1 |