Guide d'achat Pearson 367
Le Pearson 367, construit par Pearson Yachts sous le nom de Pearson 36 Cutter entre 1981 et 1982 à seulement 49 exemplaires, est une version hauturière du 365 dessinée par Shaw qui récompense le acheteur patient sur le marché de l'occasion avec un gréement divisé et un véritable intérieur de croisière. Sur le marché de l'occasion, ces bateaux apparaissent presque exclusivement aux États-Unis et, comme ils sont très peu nombreux, chaque unité conserve son propre historique de refit plutôt que de suivre un standard de production prévisible.
Aménagements sur le marché de l'occasion
L'aménagement intérieur standard place la descente à tribord derrière un pont de liaison, avec une cuisine en U et une table à cartes à bâbord, ainsi que deux banquettes de 7 pieds qui se transforment en couchettes de mer. Une cabine de douche séparée et une cabine avant en V avec section arrière amovible définissent la cabine propriétaire. Pearson proposait également un aménagement alternatif avec une table à cartes rotative et une couchette de quart, les acheteurs doivent donc confirmer quel plan un bateau donné présente. Les finitions en teck et houx, trois réservoirs d'eau de 50 gallons et une glacière de 11,2 pieds cubes sont typiques des deux versions.
Équipement et améliorations courantes
La plupart des 367 sur le marché disposent d'un équipement de croisière complet. L'énergie est généralement assurée par des batteries lithium, des panneaux solaires, un convertisseur et un dessalinisateur, ce qui permet à l'acheteur d'envisager une autonomie totale sans investissement immédiat. La navigation est habituellement couverte par un traceur de cartes, un pilote automatique, un AIS et un radar, tandis qu'une antenne Starlink est fréquemment installée pour les communications. Les équipements de confort et de manœuvre comprennent des winches électriques, un capote de descente, un bimini et un chauffage, avec souvent des ensembles de spinnaker et de spi asymétrique pour les traversées au portant. Un congélateur est également une installation courante. Il s'agit principalement d'équipements d'origine ou d'améliorations apportées par les propriétaires, témoignant d'un programme de navigation sérieux plutôt que de sorties à la journée.
Ce qu'il faut inspecter
La plaque de fondation du mât en acier et le bas du mât souffrent de corrosion due à l'eau stagnante, bien que les quelques derniers centimètres puissent être coupés et remplacés par des emplantures en aluminium plus longues sans remplacer l'ancrage du mât. Les arbre d'hélice tordus sont plus fréquents sur le 367 en raison de l'arbre exposé et de l'espace étroit entre le skeg et l'hélice. Le réservoir de carburant d'origine en aluminium de 50 gallons a une durée de vie de 25 à 30 ans et nécessite la dépose du moteur pour être remplacé, ce qui pousse de nombreux propriétaires à installer deux réservoirs de 25 gallons à travers les coffres à voiles. Les hublots fixes qui fuient sont un problème régulier et peuvent endommager la structure environnante avec le temps. Enfin, la quille arrière abrite un puisard de 34 pouces de profondeur, vulnérable aux dommages si le bateau est échoué violemment sur des rochers ou du corail. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces cotres sont présents aux États-Unis, et le faible nombre de coques disponibles signifie qu'il est peu probable d'en voir plusieurs ; un seul exemplaire bien documenté constitue une cible réaliste. Vérifiez l'état de la base de mât, de l'arbre d'hélice, de la stratégie des réservoirs de carburant et des hublots avant de vous engager.
- Confirmer l'aménagement : canapé standard ou couchette de quart en option
- Inspecter la plaque de quille et le bas du mât pour détecter toute corrosion
- Vérifier l'alignement de l'arbre d'hélice et la hauteur sous barrots du skeg
- S'assurer de l'âge du réservoir de carburant et de l'installation éventuelle de deux réservoirs séparés
- Tester les hublots fixes pour détecter d'éventuelles fuites et du pourrissement autour
- Noter la fosse profonde à l'arrière lors de l'expertise après un talonnage
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Pearson 367. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| avr. 25 | 1 | 4 358 € | — |
| mai 26 | 1 | 33 996 € | +680.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
8 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Pacific Seacraft 37 | 36.92' | $ 135 000 | 57 | 15 |
| Hallberg-Rassy 37 | 37.14' | $ 242 801 | 27 | 6 |
| Hunter 37 | 37' | $ 19 900 | 22 | 6 |
| Moody 37 | 37' | $ 66 301 | 17 | 1 |
| Pearson 365 | 36.42' | $ 29 000 | 12 | 1 |
| Gulfstar 37 | 37' | $ 21 000 | 11 | 3 |
| CSY 37 | 37.25' | $ 29 900 | 8 | 2 |
| Pearson 367Tu es ici | — | $ 39 000 | 1 | 0 |