Guide d'achat Pearson 28-2
Chercher un Pearson 28-2 d'occasion signifie se tourner vers le troisième modèle de 28 pieds dessiné par Bill Shaw, construit de 1985 à 1989. Il s'agit d'un croiseur-régatier performant et large, doté d'une coque en stratifié massif et d'un pont en sandwich balsa. Ce sont des bateaux qui ont vieilli de manière conservatrice sur le plan esthétique et qui, sur le marché de l'occasion, témoignent plutôt de l'attention portée par les propriétaires aux points faibles connus que de la perfection d'origine. Le véritable travail du acheteur porte sur la structure et les rares pièces mécaniques délicates, et non sur la recherche d'options.
Aménagements sur le marché de l'occasion
L'intérieur du 28-2 est cohérent dans toute la classe : une couchette double à l'avant, une cabine arrière indépendante à bâbord avec une penderie, et des WC fermés bien à l'arrière en utilisant la section la plus large de la coque. La cuisine se divise entre bâbord et tribord autour de la descente, le couvercle de la glacière servant également de table à cartes. Des banquettes de carré encadrent une table centrale, et le plancher de cabine est en teck et houx. Les aménagements du cockpit sont tout aussi standard, avec deux banquettes, un coffre de régate à bâbord et un coffre à voiles à tribord. La couchette arrière perd de la hauteur sous barrots sous le cockpit ; un acheteur ayant besoin d'une hauteur debout complète à cet endroit devrait plutôt envisager la couchette avant ou l'espace debout de la cabine.
Équipement et améliorations courantes
Des spinnakers sont fréquemment installés sur ces bateaux, une ajout judicieux par petit temps compte tenu de la nature lourde et large de la coque. Au-delà de cela, les améliorations fréquentes concernent le Saildrive et le gréement : de nombreux propriétaires ont installé une hélice repliable bipale à la place de l'unité fixe pour gagner en vitesse sous voiles, et certains ont déplacé le chariot de bôme du pont de liaison vers le rouf pour libérer de l'espace dans le cockpit. Un génois à 150 % et un spinnaker asymétrique constituent une combinaison éprouvée pour améliorer les performances par vent faible. L'accastillage de pont d'origine est signé Harken et Lewmar avec une colonne de barre Edson, de sorte que la plupart des acheteurs n'ont pas besoin de prévoir un budget pour la remplacement du système de barre ou de l'accastillage.
Ce qu'il faut inspecter
La liaison coque-pont à bride extérieure est exposée et peut être endommagée par une collision avec un mouillage, et la quille en plomb vissée à l'extérieur est vulnérable en cas de talonnage, le tout étant sensible en cas de choc violent. Vérifiez la liaison coque-quille pour détecter le « sourire » caractéristique où le mastic d'étanchéité et le produit de finition se fissurent. De petites infiltrations autour des hublots et des panneaux de pont sont fréquentes, et les cadres en plastique des hublots eux-mêmes peuvent se fissurer, il convient donc de tester chaque ouverture. Les coques sans traitement antifouling préventif peuvent présenter de légères bulles osmotiques. Enfin, inspectez les passe-coques en plastique situés au-dessus de l'eau et utilisés pour les dalots du cockpit, car ils constituent un point de vigilance. (1)
Disponibilité et conseils pour l'acheteur
Ces bateaux se trouvent généralement aux États-Unis. Pour un acheteur, la liste de contrôle est courte mais précise : confirmer que les fixations de la liaison coque-quille et de la quille sont saines, rechercher des fissures au niveau de la liaison coque-quille, vérifier l'état des hublots et l'étanchéité du pont, et inspecter les passe-coques des dalots. Si ces points sont validés, le 28-2 offre une cabine arrière indépendante et un comportement marin stable qui ne s'use pas.
- Inspectez la bande de liaison externe et la quille vissée pour détecter d'éventuels dommages dus à des collisions ou à un talonnage
- Recherchez les fissures en « sourire » au niveau de la liaison coque-quille
- Testez les hublots en plastique et vérifiez l'étanchéité du pont
- Vérifiez que les passe-coques des dalots d'écoulement situés à l'air libre sont intacts
- Confirmez que les améliorations de l'hélice repliable ou du chariot de bôme correspondent à votre programme de navigation
Tendances prix et volume
Prix demandé médian et volume mensuel d'annonces pour le Pearson 28-2. La courbe indique le prix demandé médian de chaque mois ; les barres sont les volumes bruts d'annonces mensuelles.
Détail mensuel · 2 lignes
| Mois | Annonces | Prix demandé médian | Δ vs. mois préc. |
|---|---|---|---|
| juin 25 | 1 | 10 368 € | — |
| juil. 26 | 1 | 11 146 € | +7.5% |
Où ils sont listés
Les annonces Pearson 28-2 couvrent 1 pays. États-Unis arrive en tête avec 1 annonces.
Répartition par Pays
1 annonces · 1 pays| Pays | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j | Part |
|---|---|---|---|---|
| États-Unis | 11 146 € | 1 | 1 | 100.0% |
Modèles comparables
Longueur hors tout, déplacement et époque similaires. Clique sur une ligne pour ouvrir la page de marché de ce modèle.
Comparaison avec les pairs
5 designs · même segment| Modèle | LOA | Prix demandé médian | Annonces · 12 mois | Actives · 90 j |
|---|---|---|---|---|
| Catalina 28 | 28.5' | $ 25 000 | 38 | 8 |
| Pearson 28 (1975-80) | 28' | $ 15 500 | 17 | 5 |
| Marlow-Hunter 28 | 28.01' | $ 17 949 | 15 | 5 |
| Sabre 28-2 | 28.42' | $ 14 500 | 13 | 4 |
| Pearson 28-2Tu es ici | — | $ 12 900 | 1 | 1 |