Conception et construction
Avec une longueur hors-tout (LHT) de 30,5 mètres, une longueur à la flottaison (LWL) de 26,9 mètres et un maître-bau de 6,82 mètres, le CNB 100 est construit autour d'une coque et d'un pont en composite carbone. Ce choix de construction permet de maintenir son déplacement à 71 000 kilogrammes tout en offrant la raideur à la toile attendue d'un croiseur-régatier de cette taille. La construction du pont et de la coque en fibre de carbone se traduit par un rouf composé de 78 panneaux de verre qui inondent l'intérieur signé Wetzels Brown Partners de lumière, donnant au profil du pont une signature visuelle inoubliable. Un pont en teck est posé au-dessus, tandis que l'accastillage de pont en titane et les barres à roue en titane témoignent d'un cahier des charges privilégiant la durabilité et une faible maintenance en haut de gamme. La décision du chantier de revêtir la structure de fibre de carbone plutôt que de stratifié classique renforce le statut du bateau en tant que super-yacht de conception sur mesure plutôt qu'en tant que modèle de série agrandi. (1)
Gréement et équipement de pont
Au-dessus du pont, un bout-dehors en carbone et un hardtop amovible en carbone définissent l'aménagement des espaces de navigation et d'ombre, complétés par un hardtop de cockpit en carbone pour des postes de barre abrités. Le gréement est géré par des winches hydrauliques et un magic trim de grand-voile actionné hydrauliquement, permettant à un équipage réduit de maîtriser la grande surface de voilure sans effort. Un tableau arrière hydraulique simplifie l'accès à l'eau et au garage à annexe, tandis qu'un coffre à mouillage intégré et une baille de filières maintiennent le pont avant propre et fonctionnel. L'électronique B&G et les deux groupes électrogènes ajoutés en 2016 complètent un ensemble de systèmes conçu pour la croisière autonome au long cours.
Aménagements et plan
Sous le pont, l'intérieur signé Wetzels Brown Partners associe une cuisine Gaggenau avec des appareils Miele, une combinaison destinée aux propriétaires qui attendent de pouvoir faire leurs provisions à bord comme à la maison. Le garage à annexe offre un rangement protégé pour le bateau d'accompagnement, et les nombreuses vitrages du rouf composé de 78 panneaux se prolongent dans les espaces de vie. L'intérieur primé confirme un aménagement pensé aussi bien pour le confort privé que pour les réceptions formelles, cohérent avec une livraison en 2009 destinée au marché des super-yachts.
Power and Propulsion
La propulsion est assurée par des moteurs Cummins de 355 ch, associés aux deux groupes électrogènes de 2016 pour répondre aux besoins en électricité de la climatisation, du dessalinisateur et des systèmes de divertissement du bateau, y compris l'Apple TV. La transmission directe et une capacité de carburant diesel de plus de 1 000 gallons placent le CNB 100 résolument dans la catégorie des voiliers de voyage au long cours, où les charges d'équipement constantes sont aussi critiques que la fiabilité de la propulsion.
Le verdict
Le CNB 100 est un superyacht personnalisé qui porte par hasard un numéro de modèle, et non un bateau de série. Sa construction en composite carbone, ses extérieurs signés Brenta et ses intérieurs primés de Wetzels Brown Partners en font un modèle marquant de l'année de conception 2009, tandis que le gréement hydraulique et les ferrures de pont en titane confirment un cahier des charges sans compromis.
Les points forts
- Coque et pont en fibre de carbone avec des accastillages en titane pour une longévité nécessitant peu d'entretien
- Deux prix internationaux du design en 2009 pour l'extérieur et l'intérieur
- Manœuvre de voiles et tableau arrière hydrauliques pour une utilisation aisée en équipage réduit
- Abondance de vitrages grâce à un rouf de 78 panneaux
Points faibles
- Grande complexité des systèmes avec gréement hydraulique et doubles générateurs exigeant un entretien expert
