Nauticat 39 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions sont disponibles ; les exemplaires issus du charter sont fréquents. Le salon de pont lui-même est l'espace phare, offrant un abri contre la pluie et le froid ainsi qu'un poste de barre intérieur depuis lequel le bateau peut être mené sans avoir à démarrer le moteur par temps humide. Une configuration familiale montre généralement des rangements pour deux enfants en bas âge, un réservoir d'eau douce de 110 gallons et un parc de batteries dimensionné pour une semaine ou plus hors alimentation au port — le acheteur doit donc s'assurer que le réservoir et le parc de batteries correspondent à ce programme plutôt qu'à une version charter simplifiée.

Équipement et améliorations courantes

Sur le marché de l'occasion, ces bateaux sont souvent équipés de winches électriques, de ponts en teck, de radars, d'un pilote automatique, d'un traceur de cartes, d'un radeau de survie, d'un spinnaker, d'eau chaude et d'une plateforme de bain — un ensemble qui couvre déjà la manœuvre électrique, la navigation et le confort. Pour un acheteur en quête de grandes navigations, les points d'attention porteurs sont l'énergie et la barre (groupe électrogène et parc de batteries dimensionnés pour des semaines hors réseau, winches électriques réduisant la fatigue dans le cockpit), la navigation et la sécurité (radar, pilote automatique, traceur de cartes, radeau de survie inclus dans le kit hauturier standard) ainsi que les manœuvres de voiles et de tauds (spinnaker et ponts en teck étant des équipements courants d'origine). Un voilier spécifique de 2003 était vendu avec un groupe électrogène, mais l'embase du moteur avait été remplacée avant la vente et n'a jamais fonctionné pour ses propriétaires ; tout groupe électrogène installé doit donc faire l'objet d'un essai de charge sous tension.

Ce qu'il faut inspecter

Le seul problème connu documenté concerne la fiabilité du groupe électrogène sur certains bateaux : le groupe d'un exemplaire de 2003 avait fait l'objet d'un remplacement de joint d'étanchéité peu avant l'achat, mais n'a jamais fonctionné correctement par la suite. L'acheteur doit faire tourner le groupe sous charge et vérifier son refroidissement ainsi que sa compression, plutôt que d'accepter un récent remplacement de joint comme preuve de bon fonctionnement. Au-delà de cela, la coque est en stratifié massif et une expertise standard de la coque et du pont s'impose compte tenu de la présence importante de bateaux issus de flottes de location dans la flotte. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Les marchés typiques pour ces bateaux sont le Royaume-Uni et la Finlande. Pour un acheteur, la courte liste de contrôle est la suivante : confirmer que l'aménagement est bien la version propriétaire à trois cabines si cela vous importe, tester la charge de tout groupe électrogène plutôt que de faire confiance à une réparation récente, vérifier que le réservoir d'eau et le parc de batteries correspondent aux spécifications de grande autonomie, et s'attendre à ce que l'équipement standard inclue des winches électriques, un pilote automatique et un radar. Le Nauticat 39 récompense l'acheteur qui recherche le confort d'une timonerie sans renoncer aux qualités marines au près — à condition que les systèmes du bateau individuel soient en bon état.