Veleiros Moody 41 DS à venda

Disposições no Mercado de Usados

Todos os Moody 41 DS partilham o plano de convés elevado: cozinha a bombordo no salão com uma escotilha para o poço, mesa de cartas à proa e um sofá a estibordo em redor de uma mesa rebatível que serve como cama suplementar. Sob o convés, todos os exemplares apresentam disposições de dois camarotes. O camarote do armador ocupa toda a proa com uma cama em semi-ilha e casas de banho privativas; por padrão, esta casa de banho partilha uma porta adicional com o camarote de convidados a estibordo, que pode ser duplo, com beliches individuais ou com beliches individuais com uma divisória interior. A maioria dos proprietários optou pela segunda casa de banho opcional a bombordo em detrimento de arrumação de passagem para âncoras. Uma área de serviço sob o soalho da cozinha acomoda uma máquina de lavar roupa e o segundo frigorífico. Tanto a opção de quilha de pouco calado de 6 pés e 1 polegada como a quilha de aleta padrão de 7 pés e 5 polegadas aparecem no mercado. (1)

Equipamento e Melhorias Comuns

A maioria dos barcos possui os sistemas necessários para um cruzeiro de longo curso: piloto automático, molinetes elétricos, radar, aquecimento na cabine, uma buja auto-virante, vela grande enrolável, plotter cartográfico, AIS e um bimini são equipamentos comuns. Adições frequentes incluem painéis solares, baterias de lítio, hélice de proa, inversor, um gennaker, plataforma de banho, turcos para o anexo e duche no poço. Para um comprador, o conjunto de energia — painéis solares com baterias de lítio e um inversor — determina quanto tempo se pode ficar fundeado sem o motor Yanmar; a hélice de proa e os sistemas de manobra de velas frequentemente instalados (auto-virante, vela grande enrolável) refletem a facilidade de navegação com tripulação reduzida. Menos comuns são os conveses de teca, um Code Zero e água quente, que tendem a ser melhorias feitas pelos proprietários e que vale a pena verificar pessoalmente.

O que Inspecionar

Os pontos estruturais conhecidos são poucos mas específicos. A quilha de aleta de ferro é um perfil em L de ferro fundido, pelo que qualquer rutura na sua barreira de epóxi deve ser resolvida antes que a ferrugem se espalhe pelo metal. Os conveses laterais embutidos e os braçolas altos estão em bom estado, mas verifique o corrimão de aço inoxidável que substitui os guarda-mancebos para garantir uma fixação segura por todo o lado. O motor assenta num molde lavável sob o soalho do poço, com acesso frontal através do salão; confirme que ambas as vias de acesso estão desimpedidas e que o saildrive, posicionado à proa do leme único, não apresenta folgas. As vigias de vidro temperado — a combinação de três no casco, a envolvente na casaria e o panorama na casaria — devem ser examinadas quanto à integridade das juntas, assim como a porta de abrir e deslizar e as calhas do pátio.

Disponibilidade e Pontos a Considerar pelo Comprador

Estes veleiros surgem tipicamente nos Estados Unidos, Reino Unido, Alemanha, Países Baixos, Dinamarca e Suécia. Para um comprador, a breve lista de verificação é a seguinte: confirmar qual das quatro disposições de convés inferior está instalada e se o WC opcional a bombordo foi levado; verificar o calado da quilha e o seu revestimento; testar o posto de governo interior, o piloto automático e a hélice de proa; e inspecionar as juntas de vedação em fibra de vidro e o acesso ao motor. Um exemplar bem mantido oferece uma vida num salão de convés nivelado com credenciais sérias para navegação de alto-mar.